Mengapa dealer mobil terbesar di AS tidak tertarik pada mobil China — untuk saat ini

Mobil Nio terlihat dipajang di Nio House, di pusat manufaktur perusahaan kendaraan listrik (EV) asal Tiongkok di Hefei, Provinsi Anhui, China, 2 April 2025.

Florence Lo | Reuters

DETROIT — CEO dealer mobil terbesar di AS mengatakan Rabu bahwa mereka saat ini tidak tertarik menjual kendaraan dari merek berbasis di Tiongkok secara domestik.

Namun, bukan karena alasan politik, logistik, atau potensi reaksi negatif dari konsumen, menurut CEO Lithia Motors Bryan DeBoer. Perusahaannya sudah memiliki setidaknya 10 toko yang menjual kendaraan dari tiga perusahaan Tiongkok di Inggris.

DeBoer, yang telah berkembang pesat secara eksponensial dalam beberapa tahun terakhir, mengatakan bahwa biaya potensial, pengembalian investasi, dan infrastruktur yang dibutuhkan, sebagian besar disebabkan oleh aturan waralaba di AS, adalah hambatan terbesar saat ini.

“Kami cukup bersemangat karena memiliki peluang tersebut di Inggris, tetapi ada perbedaan mendasar yang besar,” kata DeBoer kepada investor Rabu, mengutip praktik “dualisme waralaba” di Inggris yang memungkinkan Lithia menawarkan merek dari perusahaan berbeda di showroom yang sama jika mereka dianggap sebagai pesaing.

DeBoer mengatakan dealer diizinkan menempatkan kendaraan dari perusahaan seperti Chery Automobile dari Tiongkok, yang berkembang di Eropa, ke showroom yang sudah ada di Inggris, dan biayanya kurang dari $100.000.

Itu tidak berlaku di AS, di mana undang-undang dealer berwaralaba ketat, berbeda-beda antar negara bagian, dan perusahaan bisa memiliki pengaruh lebih besar, jika tidak aturan yang melarang, keputusan semacam itu.

VIDEO7:4907:49

Pasar ini sebenarnya cukup tangguh, kata CEO Lithia & Driveway Bryan DeBoer

Komentar tersebut muncul saat merek otomotif Tiongkok semakin mengekspor dan memperluas di luar pasar asal mereka.

Pangsa pasar global untuk merek Tiongkok telah melonjak hampir 70% dalam lima tahun, dan banyak ahli melihat ancaman terhadap produsen mobil AS, termasuk kedatangan merek Tiongkok ke Amerika. Ada kendaraan buatan Tiongkok yang dijual di AS dari merek seperti Buick dan Volvo, tetapi tidak dari merek Tiongkok seperti BYD, Nio, atau lainnya.

Di AS, Lithia perlu mendirikan lokasi ritel dan layanan baru untuk mendukung penjualan merek Tiongkok, yang berarti harus melakukan investasi baru secara total. Ia mencatat bahwa sekitar 50% hingga 60% dari keuntungan perusahaan berasal dari layanan dan suku cadang.

“Saya rasa kami mungkin tidak akan menjadi pelopor dalam hal ini di Amerika Serikat atau bahkan Kanada, terutama karena kami biasanya tidak berada dalam situasi waralaba ganda,” katanya.

Ekspansi terbaru yang diumumkan Tiongkok adalah ke Kanada, pasar kendaraan yang relatif kecil yang menghapus tarif 100% atas kendaraan impor dari Tiongkok di tengah sengketa perdagangan dengan pemerintahan Trump.

Namun, DeBoer mengatakan perusahaan yang berbasis di Oregon ini tidak sepenuhnya menutup pintu, karena merek Tiongkok terus berkembang secara global.

“Kami memang membangun hubungan dengan sejumlah merek Tiongkok,” katanya. “Kami akan tetap terbuka dan melihat peluang yang akan muncul di masa depan.”

Komentar DeBoer tersebut disampaikan dalam panggilan perusahaan untuk membahas laba kuartal keempat dan akhir tahun, yang mencakup peningkatan tahunan sebesar 4% dalam pendapatan dan 3,1% dalam laba kotor.