Berapa banyak negara di seluruh dunia yang membeli Xuanglong? Bagaimana China mendapatkan keuntungan besar dari transaksi ini

Kinerja pesawat tempur Xiaolong di pasar senjata internasional dalam beberapa tahun terakhir dapat digambarkan sebagai eyecatching. Menurut laporan CCTV, Xiaolong diperkirakan akan diekspor ke banyak negara di seluruh dunia, dengan total volume pesanan lebih dari 10 miliar dolar AS. Ini menimbulkan pertanyaan menarik: berapa banyak negara di seluruh dunia yang membeli Xiaolong, dan berapa banyak uang yang dapat dihasilkan China dari pesanan besar ini? Banyak orang secara intuitif memikirkan pepatah “empat atau enam terbuka” yang beredar luas di Internet - Pakistan menyumbang 60% dan China menyumbang 40%. Tetapi proporsi dangkal ini menyembunyikan kebenaran yang mengejutkan.

Mengapa Xiaolong disukai di pasar global

Untuk memahami daya tarik pasar Xiaolong, penting untuk memahami posisinya dalam peta pengadaan militer global. Xiaolong bukanlah jet tempur yang dikembangkan oleh China saja, tetapi hasil kerja sama antara China dan Pakistan. Justru karena model kerja sama inilah Xiaolong mampu menghindari beberapa pembatasan internasional dan telah menjadi pilihan banyak angkatan udara modern di negara berkembang. Terutama setelah pertempuran udara 5.7 pada tahun 2019, sistem rudal canggih yang mendukung Xiaolong diakui oleh lingkaran militer global, yang secara langsung mempromosikan penjualan panasnya.

Daya saing inti Xiaolong yang dapat menarik perhatian banyak negara di seluruh dunia terletak pada konsentrasi sistem avionik canggih China, teknologi radar, dan rudal pendukung, sambil mempertahankan harga yang relatif terjangkau. Hal ini telah menyebabkan banyak negara berusaha memodernisasi angkatan udara mereka untuk mengarahkan pandangan mereka pada Xiaolong.

Membongkar struktur biaya sebenarnya dari Xiaolong

Alasan mengapa banyak orang percaya bahwa Pakistan lebih menguntungkan terutama didasarkan pada pangsa produksi “empat atau enam terbuka” - Pakistan menyumbang 58% dan China menyumbang 42%. Tetapi ada kebingungan konseptual utama di sini: bagian produksi tidak sama dengan bagian nilai.

Yang disebut pangsa produksi mengacu pada proporsi pembongkaran pesawat menjadi berbagai subsistem dan suku cadang dan menghitungnya sesuai dengan beban kerja manufaktur. Rangka badan pesawat, kulit, sayap, dan ekor vertikal Xiaolong memang diproduksi oleh Kompleks Penerbangan Pakistan, yang menyumbang sebagian besar beban kerja produksi. Tetapi ada misteri tersembunyi di sini: dari mana bahan baku yang digunakan untuk membuat bagian-bagian struktural ini berasal?

Bisakah kompleks penerbangan Pakistan memproduksi aluminium dan paduan titanium kelas penerbangan secara mandiri? Jawabannya tidak. Bisakah mereka memproduksi komposit badan pesawat? Hal yang sama tidak mungkin. Satu-satunya hal yang dapat mereka tawarkan adalah beberapa layanan pemesinan untuk baja berkekuatan tinggi, sekrup, mur, dan pondasi. Ini berarti bahwa dari 30%-35% biaya struktur badan pesawat, hanya sekitar sepertiga dari keuntungan aktual Pakistan yang dapat dibuat, dan sisa biaya bahan baku dan keuntungan pemrosesan kelas atas akan masuk ke China.

Mesin dan Radar: Komponen bernilai tinggi di Cina

Dua bagian termahal dari struktur biaya pesawat tempur adalah mesin dan avionik.

Xiaolong menggunakan mesin RD-93 Rusia pada masa-masa awal, dan biaya satu unit mencapai 300 dolar AS, yang sepenuhnya disita oleh Rusia. Namun sejak tahun lalu, Xiaolong Block 3 sudah mulai beradaptasi dengan mesin turbofan-13E yang dikembangkan sendiri oleh China. Mengingat Rusia memberlakukan pembatasan pasokan mesin di Pakistan setelah perang udara 5,7, keuntungan dari komponen utama ini ditakdirkan untuk mengalir ke kantong China.

Di bidang avionik, harga satuan setiap set radar array bertahap aktif KLJ-7A yang dilengkapi oleh Xiaolong secara konservatif diperkirakan antara 300 dan 400 dolar AS. Sistem radar ini murni dibuat di China, dan kompleks penerbangan Pakistan tidak memiliki kapasitas manufaktur untuk bahkan membuat perubahan apa pun padanya. Selain itu, Xiaolong juga dilengkapi dengan satu set lengkap peralatan avionik seperti pod peperangan elektronik, sistem alarm, berbagai sensor, perangkat penglihatan optoelektronik, sistem pencitraan inframerah, dan penglihatan helm, yang hampir semuanya berasal dari penelitian dan pengembangan dan manufaktur China.

Amunisi dan Pemeliharaan: Bisnis pencatutan tersembunyi

Kontrak pengadaan pesawat tempur biasanya tidak hanya mencakup pesawat itu sendiri, tetapi juga senjata pendukung, amunisi, dan pelatihan personel, yang seringkali menyumbang 30%-40% dari total jumlah kontrak. Ini adalah deposit emas keuntungan nyata.

Sebagian besar negara yang membeli Xiaolong tertarik dengan rudal udara-ke-udara Thunderbolt-15E yang mendukungnya, yang dapat mencapai intersepsi lompatan. Menurut laporan, harga transaksi satu Thunderbolt-15E adalah sekitar $150. Menurut konfigurasi tempur standar, setiap Xiaolong perlu dilengkapi dengan setidaknya 4 Thunderbolt-15E dan 2 PL-10E, ditambah cadangan amunisi, yang berarti pesanan besar untuk ratusan rudal - dan Pakistan tidak mengambil sepeser pun dari keuntungan ini, yang semuanya diperoleh oleh China.

Lebih penting lagi, rudal adalah bahan habis pakai. Penerbangan pelatihan membutuhkan penembakan target tembakan langsung, dan setiap peluncuran membawa pendapatan jutaan dolar ke China. Rudal juga memiliki batas umur simpan, dan harus diperbarui dan diganti setelah sepuluh tahun, yang merupakan biaya pembelian berulang lainnya. Perangkat lunak radar perlu ditingkatkan secara teratur untuk membuka fitur baru? Pembayaran. Peralatan rudal atau avionik gagal dan perlu diperbaiki? Kembali ke China untuk perbaikan dikenakan biaya servis. Biaya pemeliharaan yang tampaknya sepele ini menambah aliran pendapatan yang berkelanjutan.

Selain itu, pelatihan pilot, bimbingan taktis, dan pelatihan personel pemeliharaan juga membutuhkan dukungan teknis dan investasi personel China.

Distribusi keuntungan aktuaria untuk setiap Xiaolong

Sekarang kita bisa membuat perhitungan kasar namun informatif. Dengan asumsi bahwa harga transaksi pasar Xiaolong adalah $3500 per pesawat, itu dibagi menurut rasio standar jet tempur, dukungan amunisi, dan layanan pelatihan 6:3:1, termasuk:

• Bagian produksi pesawat tempur: China mampu memperoleh sekitar 80% dari nilai (bahan kelas atas dan komponen bernilai tambah tinggi seperti pemrosesan dalam struktur badan pesawat, mesin, sistem avionik, dll.)
• Bagian Pendukung Amunisi: China 100% mendapatkan semua keuntungan
• Bagian layanan pelatihan: 55% dari CMB

Menurut model ini, jika total pesanan pembelian global Xiaolong mencapai level 10 miliar dolar AS, China diperkirakan dapat memperoleh pendapatan sekitar 80 miliar dolar AS. Ini jauh melebihi pangsa “40%” yang dangkal.

Berapa banyak negara di dunia yang akan terus membeli Xiaolong

Di masa depan, berapa banyak negara di dunia yang akan terus membeli Xiaolong? Jawaban atas pertanyaan ini akan berhubungan langsung dengan manfaat berkelanjutan Tiongkok dalam rantai industri ini. Dengan peningkatan berkelanjutan reputasi Xiaolong di pasar internasional dan kemajuan berkelanjutan teknologi avionik dan rudal China, diharapkan lebih banyak negara akan bergabung dengan jajaran pembelian Xiaolong. Dengan setiap pesanan negara tambahan, China menerima pendapatan jangka panjang yang sangat besar - tidak hanya dari pesawat tempur itu sendiri, tetapi yang lebih penting dari serangkaian layanan turunan seperti pengisian rudal berikutnya, peningkatan perangkat lunak, perbaikan dan pemeliharaan, dan pelatihan teknis.

Kecerdikan model bisnis ini adalah bahwa ini bukan perdagangan satu kali, tetapi ekologi industri jangka panjang. Begitu negara memilih Xiaolong, itu setara dengan memilih ikatan teknologi dan ekonomi jangka panjang dengan China, dan China telah memperoleh sumber pendapatan yang stabil dan langgeng.