ماليزيا تُشدد قواعد استيراد السيارات الكهربائية اعتبارًا من يوليو

ستشدد ماليزيا القواعد الخاصة بالسيارات الكهربائية المستوردة بالكامل اعتبارًا من يوليو، متطلبة حدًا أدنى لقيمة التأمين والشحن يبلغ 200,000 رينغيت ماليزي (51,000 دولار أمريكي)، وفقًا لصحيفة The Japan Times. ستنص اللوائح الجديدة أيضًا على أن تمتلك السيارات الكهربائية المستوردة قدرة لا تقل عن 180 كيلوواط، وذلك بعد انتهاء حوافز ضريبية في ديسمبر. وأعلنت وزارة الاستثمار والتجارة والصناعة أن السيارات التي تم استيرادها بالفعل بواسطة الموزعين معفاة من المتطلبات الجديدة.

الأثر على مصنّعي السيارات الكهربائية والتسعير

قدّر موقع Paultan المتخصص في السيارات أن العتبات الجديدة قد ترفع أسعار التجزئة للطلبات المستوفية للشروط إلى ما لا يقل عن 300,000 رينغيت ماليزي (76,000 دولار أمريكي). وسيؤدي أثر التسعير هذا إلى تضييق السوق بشكل كبير لبعض كبار صانعي السيارات الكهربائية: إذ سيكون بإمكان شركة BYD الصينية بيع اثنين فقط من طرازاتها السبعة الحالية في ماليزيا، بينما تبيع Tesla، التي تستورد السيارات بالكامل أيضًا، حاليًا طرازات دون عتبة 300,000 رينغيت ماليزي.

وتستهدف اللوائح في المقام الأول إعفاء صانعي السيارات الوطنيين Proton وPerodua، حيث تشارك Geely في ملكية Proton، وتتنافس المركبات الكهربائية لدى Perodua في شريحة الأسعار الأقل قرب 100,000 رينغيت ماليزي (25,000 دولار أمريكي). وتسعى ماليزيا إلى اتباع هذا النهج ضمن جهودها لبناء قدرات إنتاج محلية للسيارات الكهربائية.

مفاوضات مصنع BYD للتجميع وقواعد الإنتاج المحلي

تعثرت المفاوضات المنفصلة بشأن مصنع BYD المخطط للتجميع البالغ 1.3 مليار رينغيت ماليزي (320 مليون دولار أمريكي) في تانجونغ ماليم، بيراك. وشملت الشروط محل النقاش اشتراط تصدير ما لا يقل عن 80% من المركبات التي يتم إنتاجها في المنشأة. وكان هناك اقتراح آخر بوضع قيود على نسبة 20% من المركبات المباعة في ماليزيا، بما في ذلك سعر أدنى مُبلغ يتجاوز 200,000 رينغيت ماليزي (51,000 دولار أمريكي) لكل سيارة.

وتتسق هذه الشروط مع مسعى ماليزيا الأوسع لحماية العلامات التجارية الوطنية Proton وPerodua، إضافةً إلى سلسلة الإمداد وشبكة الوكلاء التي تستخدم أكثر من 700,000 شخص.

الآثار الأوسع على سوق جنوب شرق آسيا

قد تدفع الحواجز الأعلى أمام السيارات الكهربائية المستوردة، إلى جانب قواعد أكثر صرامة لمصانع التجميع المحلية، الشركات المصنعة الأجنبية إلى الاختيار بين مصانع تركز على التصدير أو طرازات أغلى في السوق الماليزية. وقد يؤدي هذا التوجه التنظيمي إلى توجيه استثمارات السيارات الكهربائية نحو تايلاند أو إندونيسيا، حيث جذبت القواعد عددًا أكبر من الشركات المصنعة. تميل شركات صناعة السيارات إلى إعطاء الأولوية للأسواق التي تسمح بتحقيق نطاق إنتاج واسع، وقد تعيد القيود المفروضة توجيه خطط الاستثمار إلى وجهات أخرى.

بالنسبة للمستهلكين في ماليزيا، قد تتمثل النتيجة في توفر خيارات أقل من السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة وارتفاع الأسعار، بما يضيف إلى المخاوف لدى مجموعات من المالكين الذين يجادلون بأنهم دعموا صناعة السيارات الوطنية المحمية لمدة 40 عامًا.