為何當前每英里運費仍在緊張的卡車市場中承壓

美國卡車運輸行業在2026年初正挑戰季節性預期。與通常假期後的放緩不同，運輸公司與貨主持續在一個令人驚訝的緊張市場中運作，運力依然稀缺，每英里的貨運費用較歷史標準保持高位。

10%拒貨率壓力貨運價格與貨主計劃

STRI.USA 指數揭示了挑戰的程度：招標拒絕率維持在9.97%，意味著運輸公司幾乎拒絕每十個運送提案中的一個。這一拒貨率超過2023年、2024年或2025年初的任何紀錄，只與2022年疫情後市場調整期間的高水平相當。

為何運輸公司拒絕如此多的貨運？答案很簡單：運力不足，加上現貨市場提供更具吸引力的價格。當貨主找不到運輸公司來運送貨物時，他們的物流計劃就會立即受到干擾，不得不等待、支付高價，或探索替代的運輸方式。

現貨貨運價格反映運力限制

目前的整車現貨價格（含燃料附加費）平均每英里2.62美元。雖然較去年12月的高點2.76美元略有回落，但這些價格仍明顯高於此時季節性模式的預期。每英里貨運費用持續高企，直接顯示供需在整個行業中仍然緊密平衡。

數據講述的是持續的稀缺故事。當運輸公司能拒絕10%的貨運時，代表市場上有更好的機會——這只在供應落後於需求的賣方市場中才會出現。

地域差異塑造區域貨運價格動態

市場狀況並非全國一致。芝加哥與哈里斯堡的運力最為緊張，拒貨率分別為9.51%與9.45%。這些貨運樞紐在爭取出貨運力方面最為吃緊。

洛杉磯則呈現截然不同的情況，主要市場中拒貨率最低，僅為4.33%。這種區域差異反映了供需平衡、進口動態與貨物流向的不同。整體進口量仍然低迷，許多進口貨物轉向鐵路運輸——去年多式聯運量上升2%，2024年較去年同期增長8%，即使卡車運量受到壓力。

2026年貨運優先策略可能出現重大轉變

多項發展暗示未來市場可能出現轉折。近期ISM調查數據顯示年底庫存下降速度遠快於預期，促使全國零售聯合會（NRF）上調進口預測。此外，消費者支出仍是2025年第三季GDP增長4.3%的重要推動力，超過前一季度的貢獻。

若庫存快速耗盡且消費需求持續強勁，貨主可能會越來越重視速度與可靠性，將更多貨運從鐵路轉回卡車運輸。更快的交貨時間與更佳的可見性可能成為競爭優勢，值得支付較高的每英里貨運費用來確保服務。這種情況可能推動現貨價格進一步上升。

可能擾亂現有貨運價格趨勢的市場變數

然而，目前的走向並非必然。最高法院對關稅的裁決可能徹底改變國際貿易格局，讓進口商對長期採購策略充滿信心或陷入不確定。這些發展仍是可能性，而非已確定的路徑。

評估當前貨運價格環境

目前，卡車行業正處於一個明顯緊張的環境中。由於運力限制與需求動能，貨運每英里的價格仍高於近期歷史水準。這一市場結構是否持續，取決於多個因素——庫存趨勢、消費者行為、監管變化，以及可能在未來幾個月改變整個貨運格局的宏觀經濟轉變。