A CATL revelou a sua solução de rede “super swap integrated” no seu dia de super tecnologia, combinando infraestruturas de troca de baterias e de carregamento ultrarrápido para enfrentar desafios de rentabilidade em todo o sector do reabastecimento de energia. Segundo Yang Jun, gestor-geral da divisão de troca de baterias da CATL, a nova abordagem representa uma reformulação fundamental da arquitectura, e não apenas a colocação conjunta de estações de troca e de pilhas de carregamento, com o objectivo de otimizar a eficiência energética, a experiência do utilizador e as taxas de utilização dos activos.
Inovação Técnica e Métricas de Desempenho
A bateria de carregamento ultrarrápido de terceira geração Shenxing da CATL consegue uma carga completa em 6 minutos à temperatura ambiente, estabelecendo um novo recorde global para taxas de carregamento de baterias de potência. O design da estação “super swap integrated” de partilha do transformador e dos módulos de carregamento reduz os passos de conversão de energia e diminui as perdas eléctricas globais em mais de 13 pontos percentuais, em comparação com soluções de armazenamento de baterias mais carregamento do padrão do mercado. Segundo a empresa, as taxas de reutilização do equipamento atingem acima de 85%, e lugares de estacionamento individuais entregam três vezes a capacidade de serviço das estações de carregamento de armazenamento de baterias, com apenas um quinto do custo de investimento fixo destas.
Yang Jun explicou que a integração “super swap” resolve fundamentalmente dois desafios persistentes do carregamento ultrarrápido: a eficiência da conversão de energia e a “amigabilidade” com a rede. Ele caracterizou o armazenamento de baterias mais carregamento ultrarrápido como uma “mera solução transitória”.
Desafios da Indústria e Crise de Utilização
Yang Jun afirmou à comunicação social, incluindo The Paper, que “a indústria do reabastecimento de energia enfrenta actualmente desafios muito significativos, com praticamente toda a indústria a operar com prejuízo” e com as taxas de utilização a permanecerem muito baixas. Descreveu uma condição incomum em que a procura por parte dos utilizadores é enorme, enquanto a utilização do lado da oferta é extremamente baixa. Actualmente, tanto as estações de carregamento como as estações de troca de baterias enfrentam taxas de utilização baixas, desajustes entre oferta e procura e pressão de rentabilidade, com estações de troca individuais a exigirem investimentos de vários milhões de yuan, apesar de a indústria ainda se encontrar numa fase inicial de “aquisição de terrenos” em que a eficiência dos activos ainda é difícil de avaliar.
Visão Estratégica para Além da Velocidade
Relativamente à necessidade de troca de baterias perante velocidades extremas de carregamento ultrarrápido, Yang Jun enfatizou que, embora a perceção pública sobre a troca se foque na velocidade e na experiência do utilizador, estes representam apenas vantagens superficiais. Ele defendeu uma compreensão mais profunda de duas dimensões adicionais: a separação veículo-bateria e o valor societal por trás da troca de baterias.
Sobre a separação veículo-bateria, Yang Jun argumentou que este modelo reduz os custos iniciais de compra. Ele afirmou que uma maior ênfase na iteração da tecnologia das baterias revela que alugar baterias é superior a comprá-las, já que a troca transfere as preocupações sobre a degradação das baterias para os detentores terceiros de baterias. “O desempenho físico das baterias inevitavelmente degrada. Embora as nossas baterias tenham um desempenho excelente com curvas de degradação suaves, ainda assim degradam — por que razão devem os consumidores suportar essa degradação?” Ele defendeu o arrendamento em vez da compra, citando a capacidade de atualização das baterias como uma vantagem-chave.
Yang Jun salientou igualmente que a reciclagem e reutilização abrangentes das baterias são essenciais para um desenvolvimento sustentável de nova energia. Ele referiu que, mesmo para baterias de chumbo-ácido, a reciclagem obrigatória nacional está em vigor há mais de 10 anos, mas as taxas de recuperação nos canais formais só recentemente ultrapassaram os 50%. A separação veículo-bateria pode permitir uma recuperação e remanufactura planeadas, tornando-se “uma fonte de desenvolvimento sustentável”.
Estratégia de Normalização e Parceria
Yang Jun confirmou que a CATL e a NIO mantêm uma parceria estratégica na troca de baterias, assinalando que “não há muitos intervenientes neste segmento, mas a compreensão subjacente entre os participantes facilita o alcançar de um consenso”. Ele identificou a normalização como a questão mais crítica a resolver: “O carregamento tem normas nacionais, mas hoje a troca de baterias não tem normas nacionais. Chegámos a um consenso para avançar em conjunto no alcance das normas nacionais de troca de baterias da China, permitindo finalmente que os consumidores evitem escolhas difíceis.”
Cronograma de Deploy e Escala
O Presidente da CATL, 曾毓群, previu na Conferência de Ecologia do Chocolate Swap de 2024 que, até 2030, a troca de baterias, o carregamento doméstico e as pilhas de carregamento público dividirão o mercado de forma igual. Em 2025, o primeiro ano completo da CATL após ter anunciado formalmente a entrada no negócio de troca, a empresa construiu 1,020 estações Chocolate swap (passenger vehicles) e 305 estações Qiqi swap (heavy trucks). A velocidade de construção em 2026 está planeada para duplicar face a 2025.
No final de 2026, a CATL planeia construir cumulativamente 4,000 estações “super swap integrated”, cobrindo quase 190 cidades e uma rede de autoestradas 12-norte-11-este. A empresa vai também estabelecer parcerias com fabricantes de automóveis e parceiros de energia para construir uma “rede partilhada de super swap” baseada na partilha de tecnologia, interligação e investimento conjunto. Os parceiros iniciais incluem Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW e Beike, com um plano para construir mais de 100,000 instalações de infraestruturas de energia partilhadas até ao final de 2028.
曾毓群 enfatizou no evento de lançamento que a recém-publicada rede “super swap integrated” resolve questões de eficiência energética, evoluindo de instalações de reabastecimento de energia de função única para uma infraestruturas de “internet de energia” que permite tanto a integração troca-carregamento como a distribuição de energia responsiva à procura.
FAQ
P: O que é a solução “super swap integrated” e como se diferencia da infraestrutura de carregamento existente?
R: Segundo Yang Jun, a solução “super swap integrated” representa uma reformulação fundamental da arquitectura, combinando a infraestruturas de troca de baterias e de carregamento ultrarrápido, e não apenas a sua colocação conjunta. O design partilha módulos de transformador e de carregamento para reduzir passos de conversão de energia, baixando as perdas eléctricas em mais de 13 pontos percentuais face a estações de armazenamento de baterias mais carregamento. Lugares de estacionamento individuais entregam três vezes a capacidade de serviço a um quinto do custo de investimento fixo.
P: Por que é que a CATL enfatiza a troca de baterias se o carregamento ultrarrápido consegue carregar em 6 minutos?
R: Yang Jun afirmou que, embora a velocidade e a experiência do utilizador sejam vantagens da troca de baterias, o valor mais profundo está na separação veículo-bateria e na sustentabilidade societal. A separação veículo-bateria reduz os custos iniciais de compra e permite aos consumidores alugar em vez de comprar baterias, evitando suportar o custo da degradação das baterias. Além disso, a infraestruturas de troca permite a reciclagem planeada e a remanufactura das baterias essenciais para um desenvolvimento sustentável.
P: Quais são os planos de expansão da CATL para a infraestruturas de troca de baterias?
R: A CATL planeia construir 4,000 estações “super swap integrated” até ao final de 2026, cobrindo quase 190 cidades e redes rodoviárias. Através de parcerias com fabricantes de automóveis, incluindo Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW e Beike, a empresa pretende construir mais de 100,000 instalações de infraestruturas de energia partilhadas até ao final de 2028.
