供應限制推動2026年初每英里運費率上升

貨運市場已進入2026年，運營受到嚴重的容量限制，目前每英里的貨運費率反映出持續的供需失衡。與通常假日後的下降不同，該行業在今年開局的幾個月內一直保持較高的運營壓力，運貨商在一個可用容量仍然稀缺、運輸成本高於歷史水平的環境中運作。

當前每英里貨運費率反映容量壓力

截至2026年初，包括燃料附加費在內的每英里貨運費率平均為2.62美元。儘管較幾週前達到高點的12月30日2.76美元略有下降，但該費率仍高於季節性平均水平，顯示市場平衡仍偏向運貨商而非貨主。這些較高的貨運費率持續存在，突顯行業運作的緊張狀態。

招標拒絕率超越歷史水平

容量限制最明顯地體現在拒絕率上。STRI.USA指數顯示，招標拒絕率穩定在9.97%，意味著每十次提供給運貨商的貨運中，幾乎就有一次被拒絕。這一拒絕率是自2022年疫情後市場重置以來的最高水平，超過2023、2024和2025年的任何拒絕率。如此高的拒絕率表明運貨商在選擇性接受貨物，可能是由於容量不足，或是因為他們能在現貨市場中獲得更高的利潤率。這些干擾迫使貨主重新思考路線策略並重新評估其運輸組合。

地區性費率差異重塑市場動態

主要貨運走廊的容量壓力差異顯著。芝加哥和哈里斯堡是最受限制的市場，招標拒絕率分別為9.51%和9.45%，反映出這些關鍵配送中心的嚴重容量短缺。相比之下，洛杉磯在主要市場中保持著最充裕的出貨容量，拒絕率僅為4.33%。這些地區差異表明，貨主在獲取運輸方面面臨高度局部化的挑戰，某些市場提供的條件明顯優於其他市場。

進口模式與多式聯運競爭

當前環境部分受到進口動態變化的影響。進口貨運量仍然低迷，許多貨物通過多式聯運鐵路替代方案而非卡車運輸。鐵路公司大幅擴展了多式聯運容量，去年多式聯運量增加了2%，2024年同比增長8%，即使卡車貨運量有所下降。這種模式轉變影響了當前每英里貨運費率相對於鐵路替代方案的定位。

展望2026：市場演變的催化因素

2026年後期可能重塑貨運格局的因素有多個。近期ISM調查數據顯示，庫存水平比預期的收縮得更快，促使全國零售聯合會（NRF）上調進口預測。此外，2025年第三季度GDP增長4.3%，主要由消費者支出推動，該指標在上一季度的增長中占比更大。如果庫存快速耗盡而消費需求保持強勁，貨主可能會越來越重視卡車運輸的速度和可見性優勢，超越多式聯運的選擇。這樣的轉變將進一步推高每英里的貨運費率，因為需求超過了可用容量。

不確定性影響短期展望

上述路徑並非必然。最高法院對關稅結構的裁決可能徹底改變國際貿易機制，進而重塑進口商的信心和長期策略。這些發展目前仍屬推測範疇，為市場預測增添了不確定性。

結論：受限市場奠定基調

貨運行業目前運作在一個明顯緊張的環境中，當前的每英里貨運費率和容量可用性共同決定了競爭格局。隨著市場參與者評估庫存趨勢和消費需求模式，貨運服務的定價和供應情況在2026年仍將是關鍵關注點。