美中代理戰爭將在巴拿馬運河港口升級，長江和記實業警告可能採取法律行動

這幅空拍圖顯示台灣貨櫃船陽明於2025年10月6日從巴拿馬城的巴拿馬運河太平洋一側航出。

Martin Bernetti | Afp | Getty Images

香港長江和記實業集團（CK Hutchison Holdings）已威脅對丹麥航運巨頭A.P. Moller-Maersk採取法律行動，因為巴拿馬當局在巴拿馬運河兩端的兩個戰略港口臨時接管了該集團的運營。

CK Hutchison在週四的聲明中警告A.P. Moller-Maersk，“任何"丹麥集團或其子公司採取未經其同意的港口運營措施，都可能"導致法律追索”。這是CNBC根據中文聲明的翻譯。

這場持續升溫的爭端已成為華盛頓與北京之間的地緣政治焦點，巴拿馬陷入交火之中。

去年，美國總統特朗普指控中國"控制了巴拿馬運河"後，CK Hutchison與由黑石領導的聯盟談判了一筆價值230億美元的交易，出售其非中國港口子公司。北京迅速介入，將此交易描述為對美國壓力的"阿諛奉承"，並擱置了交易。

上個月，巴拿馬最高法院裁定CK Hutchison子公司持有的運營這兩個港口的特許權"違憲"，局勢進一步升溫。該公司反駁稱，對此裁決"強烈不同意"，並對巴拿馬提起仲裁程序。

CK Hutchison週四還表示，已根據投資保護條約通知巴拿馬此爭端，並表示將追究"所有可用的法律途徑，包括額外的國內和國際法律程序"。

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被要求接管港口的馬士基子公司APM Terminals表示，自己並非法律爭議的當事方，只是暫時提供協助"以減少可能影響區域和全球貿易基本服務的風險"。

馬士基的股價週四在哥本哈根下跌超過3%。

誰握有牌？

今年，巴拿馬港口的局勢急劇升溫。由於白宮將阻止中國影響全球貿易動脈列為首要任務之一，巴拿馬法院的裁決被視為對美國的一大勝利。

北京在週三發出最強烈譴責，警告中美洲國家"必將付出沉重的政治和經濟代價"，除非其改變立場。北京的香港和澳門事務辦公室稱該法院裁決"邏輯上有缺陷"且"荒謬至極"。

據彭博社上週報導，中國還指示國有企業停止與巴拿馬的新項目談判，並要求航運公司考慮將貨物轉運至其他港口。

根據顧問公司Rhodium Group的董事Reva Goujon的說法，這場對峙對華盛頓來說或許比看起來更易於管理。美國通過與巴拿馬的條約擁有重要的籌碼，可能允許其以國家安全為由進行干預。

但Goujon表示，北京已取得部分勝利，阻止了華盛頓一開始企圖直接收購CK Hutchison全球港口資產的計劃。

Goujon指出，中國需要讓美國在巴拿馬的"收回"行動變得盡可能困難，以避免樹立先例。她提到，中國國有航運巨頭Cosco在秘魯的Chancay港——北京在拉丁美洲的重要基礎設施投資之一——也在美國的關注範圍內。

美國對Chancay港的主權提出疑慮，該港位於利馬附近，是一個深水港。週四，美國國務院西半球事務局在X（前Twitter）上表示，秘魯可能"無力"監督這個關鍵港口，因為它"受到掠奪性中國所有者的管轄"。

長期法律戰？

對CK Hutchison來說，法律戰很可能會以失望告終，分析師和法律專家告訴CNBC。

"即使有北京幕後支持，CK Hutchison也幾乎無能為力，"Z-Ben Advisors的董事總經理Peter Alexander說。

Shahla Ali，香港大學仲裁法律專家，表示任何法律索賠——包括對財產的不當干預——最終都取決於CK Hutchison的港口特許權是否仍然有效或已正式終止。

Ali還表示，馬士基對港口的控制期限也將受到審查，她認為最近的法律通知是一種"威懾"，旨在為進一步談判留出空間。

巴拿馬運河——連接大西洋與太平洋的重要貿易通道——每年處理約40%的美國集裝箱貨運。CK Hutchison的子公司巴拿馬港口公司自1997年起運營，並於2021年獲得25年的協議續約。

該運河由美國在20世紀初建造，曾由美國運營數十年，直到1999年完全交由巴拿馬控制。

分析師預計，這場爭端可能會持續拖延，甚至可能影響已因關稅緊張、北京對稀土出口的收緊、台灣問題和華盛頓對科技出口限制而緊張的美中關係。

CK Hutchison週四表示，兩個港口的持續運營"完全取決於巴拿馬最高法院和巴拿馬國家的行動"，而這些行動它無法控制。

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