20,000美元門檻：為何負擔得起的新車正從經銷商消失

經濟實惠新車的時代正逐漸結束。數月內，尋找價格低於$20,000車輛的購車者將幾乎找不到選擇。曾是唯一在此價格點提供新車的子緊湊型車款——三菱Mirage——已在美國停產，其2024款也標誌著最後一章。目前庫存狀況令人堪憂：全國經銷商庫存不足1,700輛，Edmunds數據顯示最近的數據僅有691輛可供選擇。業界分析師預計，以目前的銷售速度，最後一輛低於$20,000的新車將在夏末前徹底消失。

與幾年前的劇變

這場市場轉變的速度令人震驚。直到2019年，像本田思域和豐田卡羅拉這樣的主流車型，建議零售價都遠低於$20,000的門檻。這個經濟實惠的入門點已經幾乎消失殆盡。凱利藍皮書（Kelley Blue Book）的執行主編Brian Moody直言不諱：對預算有限的買家來說，「找到一輛適合自己的新車」變得越來越不可能。實際的後果是？許多價格敏感的消費者可能被迫以超出自己預算範圍的方式融資購車，延長貸款期限以追求可負擔的月付。

為何Mirage未能取得市場青睞

即使是在尋找超實惠新車（低於$20,000）的人群中，Mirage也未能激起熱情。評論普遍嚴厲。Consumer Reports形容這款泰國製的子緊湊型車為「絕望之舉」，指出其「動力弱、震動大且噪音極大」的三缸引擎，以及「反應遲緩」和「操控笨拙」。車內空間被批評為「令人沮喪的低檔」。銷售數據也反映了這一評價：該車每月銷量僅約1,000輛，對於試圖在任何細分市場競爭的車廠來說，這是非常微弱的數字。

庫存狀況也凸顯了現實。根據Edmunds的Ivan Drury，許多2024款Mirage已在經銷商庫存中存放超過一年，有些甚至超過兩年仍未售出。Drury直言：「如果市場有需求，它早就被買走了。」

對預算有限購車者的更廣泛影響

儘管偶爾會有一些車型價格低於$20,000——例如Kia K4和Kia Soul的基礎款折扣——這些都只是例外而非趨勢。Nissan Versa預計在2025年停產，實際交易價格通常都高於該門檻。事實是：真正的低於$20,000的新車正逐漸成為神話。

對於預算嚴格的消費者來說，選擇有限且不具吸引力。有些人會選擇修復老舊車輛而非購買新車；另一些則轉向二手市場，能買到更大、更配備豐富的車型。還有一部分人會完全轉向其他交通方式，可能會選擇電動車或搭乘共乘服務。

為何廠商放棄這個細分市場

低於$20,000的經濟實惠新車逐漸消失，源於理性經濟學的考量。包括雪佛蘭Spark、福特Festiva、現代Accent和三菱Mirage在內的車款被廠商停產，原因在於在展示選項時，實際選擇這些車型的經銷商購車者比例相對較低。

結構性因素也加強了這一趨勢。美國的駕駛環境偏好較大的車輛：重型卡車和SUV的普及，使得緊湊型車在安全意識強烈的消費者眼中顯得脆弱。除了安全考量外，現代的功能需求也發生了巨大變化。遠程啟動、通風座椅和先進連接性已從奢侈品轉變為基本標準——但這些豪華配置在最基礎的預算車型上並不存在。

這導致了如今真正經濟實惠的新車市場的價格底線，約在$26,000左右。

低於$30,000範圍的有限選擇

對於願意稍微提高預算的買家來說，仍有一些選擇。以$30,000為上限，像日產Sentra和Volkswagen Jetta這樣的可靠轎車提供了不錯的價值和可靠性記錄。然而，即使是這些車型，也遠高於曾經存在的低於$20,000的新車。

有可能迎來復興嗎？

Sub-$20,000市場會重現嗎？Moody認為這個可能性仍然存在，儘管需要非傳統的情況。一家新創汽車公司或國際廠商或許能在傳統廠商退出的空白點找到機會。歐洲的經濟實惠車型——雷諾Clio、豐田Aygo X、Dacia Logan、Dacia Sandero、雪鐵龍AMI和菲亞特Panda——或許能提供美國市場重新進入的參考。

Moody指出：「缺乏低價新車可能是一個機會。奇蹟的事情也曾發生過。」

然而，目前低於$20,000的新車類別，已經越來越像是一個歷史現象，而非一個實際的市場細分。