Chặn phía Nam: Chiến tranh Iran buộc Ashgabat phải điều hướng lại thương mại

(MENAFN- Trend News Agency) ** BAKU, Azerbaijan, ngày 6 tháng 3.** Các căng thẳng quân sự gần đây quanh Iran đã làm gián đoạn các tuyến vận chuyển ở Vịnh Ba Tư và các khu vực lân cận. Các hoạt động xung đột đã ảnh hưởng đến vận chuyển hàng hải và bảo hiểm tàu thuyền, tạo ra sự không chắc chắn cho dòng chảy logistics toàn cầu và thương mại khu vực.

Xung đột đã thực sự ngưng trệ hoạt động của các tàu chở dầu qua eo biển Hormuz chiến lược quan trọng và bắt đầu ảnh hưởng đến các chuỗi cung ứng rộng hơn ngoài lĩnh vực năng lượng. Những gián đoạn này không chỉ ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu mà còn đến nền kinh tế của các quốc gia có mối quan hệ thương mại và trung chuyển chặt chẽ với Iran, bao gồm Turkmenistan. Nếu các hoạt động xung đột tiếp tục, một phần lớn hoạt động thương mại và kinh tế nước ngoài của Ashgabat có thể cần điều chỉnh và phòng ngừa rủi ro.

Quan hệ kinh tế giữa Turkmenistan và Iran đã phát triển tích cực trong những năm gần đây, với Iran vẫn là đối tác thương mại đáng chú ý của Turkmenistan và là tuyến trung chuyển quan trọng đến các thị trường phía nam. Năm 2023, Iran chiếm 12,5% tổng kim ngạch nhập khẩu của Turkmenistan.

Trong mười tháng đầu năm 2025, tổng kim ngạch thương mại không dầu giữa hai nước đạt 555 triệu USD và khoảng 1,3 triệu tấn hàng hóa. Các mặt hàng nhập khẩu từ Iran của Turkmenistan gồm có sản phẩm nông nghiệp và thực phẩm, hàng công nghiệp, biến áp điện, hệ thống xử lý nước và các sản phẩm hóa dầu. Ngoài ra, Iran nhập khẩu khoảng 2 tỷ kilowatt giờ điện năng hàng năm từ Turkmenistan.

Trong những năm gần đây, Ashgabat và Tehran cũng đã tìm cách thúc đẩy hợp tác trong lĩnh vực vận tải và logistics. Năm 2025, Bộ trưởng Giao thông và Phát triển Đô thị Iran, Farzaneh Sadegh, cho biết hai nước đặt mục tiêu tăng khối lượng trung chuyển lên 20 triệu tấn, trong đó có 6 triệu tấn dành cho vận tải đường sắt. Các kế hoạch này liên quan đến các sáng kiến vận tải khu vực rộng lớn hơn. Một trong số đó là tuyến đường phía đông của Hành lang Vận tải Bắc-Nam Quốc tế, kết nối Nga và các nước Trung Á tới các cảng Vịnh Ba Tư qua Kazakhstan, Turkmenistan và Iran. Năm 2024, Nga, Kazakhstan, Turkmenistan và Iran đã đồng ý xây dựng lộ trình phát triển đồng bộ cho tuyến đường này.

Một dự án khác là hành lang vận tải đa phương Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-Ô-man, nhằm kết nối các nước Trung Á với Vịnh Ba Tư qua Iran. Thêm vào đó, tuyến đường sắt Trung Quốc-Kazakhstan-Turkmenistan-Iran đang được phát triển như một phần của mạng lưới hành lang vận tải Á-Âu rộng lớn hơn.

Iran cũng đóng vai trò then chốt trong việc cung cấp các quốc gia Trung Á tiếp cận thị trường hàng hải toàn cầu. Các cảng Bandar Abbas và Chabahar là các cửa ngõ quan trọng kết nối khu vực với Vịnh Ba Tư và Ấn Độ Dương. Nếu các gián đoạn vận chuyển qua Iran kéo dài, việc thực hiện các dự án này có thể cần xem xét lại dự báo lợi nhuận cho các hoạt động thương mại dọc theo các tuyến này.

Các tuyến đường thay thế qua Pakistan cũng đang đối mặt với sự không chắc chắn. Đầu tháng 3, căng thẳng dọc biên giới Afghanistan-Pakistan leo thang sau một loạt các cuộc không kích, làm phức tạp việc sử dụng các cảng của Pakistan, bao gồm Gwadar, như một lối thoát thay thế cho thương mại khu vực.

Trong bối cảnh này, Turkmenistan có thể tìm cách tăng cường hợp tác với các đối tác có liên kết vận tải ổn định để bù đắp cho khả năng giảm sút trong khối lượng thương mại hiện tại do rủi ro khu vực. Một hướng tiềm năng là phát triển thương mại qua khu vực Caspian. Các mối quan hệ kinh tế và trung chuyển với Azerbaijan đã được củng cố trong những năm gần đây thông qua các dự án liên quan đến Middle Corridor, kết nối Trung Á với châu Âu qua Biển Caspian, Nam Caucasus và Thổ Nhĩ Kỳ.

Một đối tác quan trọng khác vẫn là Thổ Nhĩ Kỳ. Tổng thống Recep Tayyip Erdoğan từng tuyên bố rằng Ankara dự định tăng thương mại song phương với Turkmenistan từ khoảng 2 tỷ USD hiện nay lên 5 tỷ USD trong những năm tới.

Georgia cũng là một ứng cử viên tiềm năng. Tháng 2 năm 2026, trong chuyến thăm của Chủ tịch Quốc hội Turkmenistan tới Tbilisi, đã ký kết thỏa thuận hợp tác giữa hai quốc hội, đồng thời các cuộc thảo luận cũng tập trung vào phát triển các hành lang vận tải.

Trong bối cảnh khu vực rộng lớn hơn, Turkmenistan có thể tăng cường quan hệ thương mại với Cộng đồng các quốc gia độc lập (CIS) trong năm 2026. Với vai trò chủ tịch tổ chức này, Ashgabat dự định đặc biệt chú trọng đến hợp tác kinh tế và kết nối vận tải, như các quan chức của nước này đã từng phát biểu.

Cùng lúc đó, quốc gia này tiếp tục mở rộng hợp tác với châu Âu và châu Á. Đại sứ Turkmenistan tại Bỉ, Sapar Palvanov, cho biết sự tham gia của châu Âu là một trong những ưu tiên chính trong chính sách đối ngoại của Turkmenistan năm 2026. Trong khi đó, thương mại giữa Trung Quốc và các quốc gia Trung Á đã vượt quá 100 tỷ USD lần đầu tiên vào năm 2025, tăng 12% so với năm trước.

Mặc dù thời gian và quy mô hậu quả của xung đột hiện tại vẫn còn chưa rõ ràng, các gián đoạn đối với các tuyến vận chuyển quanh Iran đã làm nổi bật sự dễ tổn thương của các chuỗi cung ứng khu vực, vốn phụ thuộc nhiều vào các tuyến trung chuyển cụ thể. Đối với Turkmenistan, nằm ở trung tâm của các mạng lưới vận tải xuyên lục địa, những diễn biến này có thể thúc đẩy sự đa dạng hóa hơn nữa các liên kết logistics và đối tác thương mại. Mở rộng hợp tác trong khu vực Caspian, tăng cường quan hệ kinh tế với các quốc gia láng giềng, và mở rộng hợp tác với các thị trường châu Âu và châu Á có thể trở thành các yếu tố quan trọng để duy trì dòng chảy thương mại ổn định trong giai đoạn bất định này.