Cách mức giá cước hiện tại trên mỗi dặm phản ánh sức mạnh của ngành vận tải vào tháng Một

Khác với hầu hết các năm khi tháng 1 mang lại sự giảm sút theo mùa trong hoạt động vận tải, ngành công nghiệp này đã thể hiện sự bền bỉ đáng ngạc nhiên trong năm nay. Các mức giá cước hiện tại trên mỗi dặm kể một câu chuyện thuyết phục: thị trường vẫn còn rất chặt chẽ, quyền định giá vẫn nằm trong tay các nhà vận tải và các nhà vận chuyển gặp khó khăn trong việc đảm bảo năng lực vận chuyển. Sự kiên cường này trái với mô hình sau kỳ nghỉ lễ điển hình và báo hiệu các lực lượng thị trường sâu hơn đang tác động.

Các nhà vận tải từ chối gần 1 trong 10 đề nghị vận chuyển—Khủng hoảng năng lực vẫn tiếp diễn

Dữ liệu từ chỉ số SONAR STRI.USA mô tả một bức tranh rõ nét về sự mất cân bằng cung cầu. Tỷ lệ từ chối đề nghị vận chuyển—tỷ lệ các lô hàng mà các nhà vận tải từ chối—đang giữ ở mức 9.97%, nghĩa là gần 10% tất cả các lô hàng tải trọng xe offered đều bị từ chối. Các nhà vận tải hoặc thiếu năng lực vận chuyển khả dụng hoặc đã phát hiện ra các cơ hội sinh lợi hơn trên thị trường spot.

Tỷ lệ từ chối này nổi bật so với lịch sử. Nó vượt qua mọi mức ghi nhận trong suốt năm 2023, 2024 hoặc đầu năm 2025, và chỉ phù hợp với mức cao trong năm 2022 khi điều chỉnh năng lực hậu đại dịch. Những tỷ lệ từ chối liên tục như vậy đang buộc các nhà vận chuyển phải xem xét lại chiến lược định tuyến của họ và góp phần duy trì mức giá cao trên toàn thị trường.

Các mức giá cước hiện tại trên mỗi dặm vẫn vượt mức chuẩn theo mùa

Tiêu đề thực sự là những gì các nhà vận chuyển đang trả cho mỗi dặm tải. Các mức giá cước vận tải xe tải hiện tại, bao gồm phụ phí nhiên liệu, trung bình là $2.62 mỗi dặm. Mặc dù thấp hơn chút so với đỉnh điểm ngày 30 tháng 12 là $2.76, mức giá này vẫn cao hơn nhiều so với những tháng đầu năm điển hình. Sự giảm nhẹ so với đợt tăng cuối năm cho thấy các lực lượng thị trường chưa nguội đi—chúng chỉ đơn giản là đã ổn định ở mức cao, củng cố rằng cung cầu vẫn còn cân bằng một cách tinh tế.

Khác biệt địa lý: Nơi áp lực giá cước lớn nhất

Sự chặt chẽ của thị trường không đồng đều trên toàn quốc. Chicago và Harrisburg đang trải qua những hạn chế năng lực nghiêm trọng nhất, với tỷ lệ từ chối đề nghị vận chuyển lần lượt là 9.51% và 9.45%, nghĩa là các nhà vận chuyển ở các trung tâm này phải đối mặt với cạnh tranh khốc liệt nhất để có được xe tải khả dụng, từ đó đẩy giá cước lên cao.

Los Angeles thể hiện bức tranh trái ngược, với tỷ lệ từ chối thấp nhất trong các thị trường lớn là 4.33%. Sự biến động địa lý này phản ánh các động thái nhập khẩu rộng hơn: khối lượng hàng hóa nhập khẩu vẫn còn im ắng, phần lớn hàng hóa đó bị chuyển hướng sang dịch vụ vận tải liên mô-đun bằng đường sắt. Các tuyến đường sắt đã tăng 2% trong các lô hàng liên mô-đun trong những tuần gần đây và ghi nhận mức tăng 8% so với cùng kỳ năm ngoái trong năm 2024, ngay cả khi khối lượng vận tải xe tải giảm.

Năm 2026 có thể thay đổi động thái cầu vận tải—Và giá cả theo đó

Một số chỉ số cho thấy cảnh quan vận tải có thể thay đổi đáng kể trong năm nay. Dữ liệu khảo sát ISM gần đây cho thấy các nhà bán lẻ đã thanh lý tồn kho nhanh hơn dự kiến khi bước vào năm 2026, khiến Hiệp hội Bán lẻ Quốc gia nâng dự báo nhập khẩu của mình. Thêm vào đó, chi tiêu tiêu dùng là động lực chính thúc đẩy tăng trưởng GDP mạnh mẽ 4.3% trong quý 3 năm 2025, vượt xa đóng góp của quý trước.

Nếu tồn kho tiếp tục giảm mạnh trong khi nhu cầu tiêu dùng tăng tốc, các nhà vận chuyển có khả năng sẽ chuyển hướng vận tải hàng hóa sang phương thức nhanh hơn, đáng tin cậy hơn—rời xa tốc độ chậm của vận tải liên mô-đun bằng đường sắt. Một sự chuyển đổi như vậy sẽ tạo thêm áp lực tăng giá cước hiện tại trên mỗi dặm, khi tốc độ và khả năng theo dõi theo thời gian thực trở thành các ưu tiên chiến lược cho các nhà bán lẻ và các nhà điều hành thương mại điện tử.

Các biến số có thể định hình lại triển vọng thị trường

Những động thái tích cực của ngành vận tải không nên xem là chắc chắn. Một phán quyết của Tòa án Tối cao về thuế quan có thể thay đổi căn bản các mô hình thương mại quốc tế, mang lại sự tự tin lớn hơn cho các nhà nhập khẩu và có thể làm tràn ngập thị trường bằng hàng hóa nhập khẩu. Các biến động địa chính trị hoặc chính sách quy định khác cũng có thể định hình lại cầu và giá cả. Hiện tại, tất cả chỉ là khả năng, chưa phải là điều chắc chắn trong ngắn hạn.

Thị trường vận tải chặt chẽ và những hệ quả của nó

Môi trường hiện tại được định nghĩa bởi sự khan hiếm. Các mức giá cước trên mỗi dặm vẫn cao, tỷ lệ từ chối đề nghị vận chuyển vượt quá mức bình thường lịch sử, và sự chênh lệch vùng miền phản ánh những hạn chế năng lực thực sự chứ không phải là biến động tạm thời. Các nhà vận chuyển đang thích nghi bằng cách trả giá cao hơn và lên kế hoạch vận chuyển sớm hơn. Trong khi đó, các nhà vận tải đang hưởng lợi từ thị trường người mua, nơi họ có thể chọn lọc—một sự trái ngược rõ rệt với tình trạng cung vượt quá cầu đã từng gây khó khăn cho ngành chỉ vài năm trước. Sự chặt chẽ này, như thể hiện qua các chỉ số giá cả và năng lực hiện tại, có khả năng sẽ tiếp tục duy trì trừ khi có những thay đổi căn bản trong cầu của người tiêu dùng, khối lượng nhập khẩu hoặc chính sách quy định.