Sự tăng vọt của Chính sách khuyến khích xe điện tại Đức: Làm thế nào các biểu tượng quốc gia thúc đẩy làn sóng điện khí hóa

Đức đã khởi động lại chương trình khuyến khích xe điện tham vọng nhất của mình, giới thiệu một khung hỗ trợ được cấu trúc lại với khoản trợ cấp 3,5 tỷ euro đến năm 2029. Việc này đánh dấu một bước ngoặt cho nền công nghiệp ô tô lớn nhất châu Âu và các công ty định hình bức tranh công nghiệp của khu vực. Chính sách này nhằm hỗ trợ khoảng 800.000 lượt mua xe điện và khơi lại sự chấp nhận của người tiêu dùng trong một thị trường đã trải qua sự chậm lại đáng kể. Đối với các biểu tượng ô tô của Đức—cả các nhà sản xuất đã thành lập và các đối thủ mới nổi—đây là một cơ hội quan trọng để thúc đẩy các chiến lược điện khí hóa và củng cố vị thế cạnh tranh của họ.

Mở rộng sức hút: Chính sách khuyến khích cập nhật của Đức mở ra những chân trời mới

Cấu trúc trợ cấp được thiết kế lại đánh dấu một sự khác biệt rõ rệt so với các chương trình trước đây chỉ ưu tiên xe điện pin (BEV). Cách tiếp cận mới của Đức mang tính thực dụng rõ rệt: nó chấp nhận toàn diện các công nghệ truyền động, bao gồm hybrid sạc (PHEV) và xe điện phạm vi mở rộng (EREV), bên cạnh các xe BEV truyền thống. Việc mở rộng này phản ánh nhận thức cơ bản rằng sự chấp nhận của người tiêu dùng sẽ diễn ra từ từ và đa dạng chứ không phải ngay lập tức.

Theo khung chính sách, xe điện pin nhận trợ cấp cơ bản khoảng 3.000 euro, tăng lên 6.000 euro cho các hộ gia đình có thu nhập thấp hơn. PHEV và EREV đủ điều kiện nhận hỗ trợ cơ bản khoảng 1.500 euro, kèm theo trợ cấp bổ sung hướng tới thu nhập. Cả mua và thuê đều đủ điều kiện, miễn là thời hạn sở hữu hoặc thuê kéo dài ít nhất 36 tháng. Đặc biệt, chương trình còn áp dụng cùng mức ưu đãi cho các xe nhập khẩu, bao gồm cả các xe từ các nhà sản xuất Trung Quốc—một lựa chọn có chủ ý nhằm thể hiện sự chuyển đổi của Đức hướng tới một môi trường thị trường mở và cạnh tranh hơn.

Chuyển hướng chính sách của Đức: Bài học từ 2023 và con đường phía trước

Khung chính sách này tích hợp một hệ thống phân tầng dựa trên thu nhập tinh vi, giới hạn khả năng đủ điều kiện cơ bản ở mức 80.000 euro thu nhập chịu thuế của hộ gia đình, cộng thêm 5.000 euro cho mỗi đứa trẻ (tối đa hai trẻ), có thể nâng ngưỡng lên 90.000 euro. Cách tiếp cận có cấu trúc này phù hợp gần như chính xác với hồ sơ thu nhập trung bình của người mua xe mới tại Đức, nghĩa là khoảng một nửa số người mua tư nhân có thể tiếp cận các lợi ích này. Việc nhắm mục tiêu này là phản ứng trực tiếp với việc rút trợ cấp đột ngột vào năm 2023, gây ra gián đoạn thị trường và phản ứng tiêu cực từ người tiêu dùng. Thiết kế hiện tại thừa nhận rằng việc điện khí hóa bền vững đòi hỏi sự kiên nhẫn và đánh giá thực tế về cách các phân khúc người tiêu dùng khác nhau chuyển đổi sang truyền động điện.

Biểu tượng ô tô của Đức: Ai sẽ hưởng lợi từ đà tăng trưởng 2026?

Chính sách tạo ra cơ hội lớn cho các công ty đã đầu tư mạnh vào năng lực sản xuất xe điện và phát triển danh mục điện khí hóa đa dạng. Các nhà vô địch công nghiệp của Đức đặc biệt có lợi thế để tận dụng các lợi thế cấu trúc này.

Bước đột phá của BYD tại châu Âu

Tập đoàn ô tô lớn nhất Trung Quốc, BYD, đã trở thành một trong những người hưởng lợi bất ngờ từ cách tiếp cận trợ cấp toàn diện của Đức. Công ty đã mở rộng mạng lưới bán hàng châu Âu một cách mạnh mẽ, dự kiến sẽ tăng gấp đôi số điểm bán hàng lên khoảng 2.000 địa điểm vào cuối năm 2026, từ khoảng 1.000 tại 29 quốc gia châu Âu. Các giao hàng của BYD tại châu Âu đã tăng hơn gấp ba trong năm 2025, vượt quá 80.000 xe trong chín tháng đầu tiên, nhờ vào nhu cầu mạnh mẽ đối với các cấu hình điện và hybrid sạc. Bằng cách loại bỏ bất lợi cạnh tranh mà các thương hiệu nước ngoài từng gặp phải, quyết định của Đức bao gồm các nhà sản xuất Trung Quốc tạo ra một lối đi trực tiếp để BYD thúc đẩy thâm nhập thị trường và vượt qua các rào cản về giá cả có thể làm chậm quá trình chấp nhận.

Volkswagen và BMW: Lợi thế nội địa được củng cố

Volkswagen AG duy trì vị trí là nhà sản xuất xe điện hàng đầu châu Âu, với đà phát triển mạnh mẽ trong cả phân khúc thuần điện và hybrid sạc. Hiệu suất của Tập đoàn Volkswagen năm 2025 cho thấy sự tăng trưởng đáng kể về giao hàng hoàn toàn điện trên toàn châu Âu, đặc biệt là tại Đức, nhờ doanh số dòng ID tăng cao và mở rộng các đơn hàng. Cấu trúc khuyến khích mới của Đức trực tiếp nâng cao khả năng tiếp cận các mẫu xe điện của VW, giúp chuyển đổi nhanh hơn sự quan tâm của người tiêu dùng thành các giao dịch thực tế và thúc đẩy vòng quay tồn kho.

Trong khi đó, BMW tận dụng lợi thế từ mạng lưới sản xuất lớn tại Đức. Năm 2025, công ty đã sản xuất hơn 1 triệu xe tại các nhà máy Đức—chiếm khoảng một phần tư tổng sản lượng ô tô quốc gia. Các nhà máy ở Munich, Leipzig, Dingolfing và Regensburg của BMW sản xuất đa dạng các loại xe từ truyền thống, hybrid sạc đến hoàn toàn điện. Khung trợ cấp phục hồi này dự kiến sẽ thúc đẩy mạnh mẽ hơn nữa việc chấp nhận các mẫu như i4, iX và i5. Vì các khoản trợ cấp áp dụng cho cả phân khúc thuần điện và hybrid, BMW có lợi thế để thu hút nhóm khách hàng trung lưu, những người hưởng lợi từ các khoản hoàn tiền tăng cường và có thể nâng cao tỷ lệ sử dụng trong mạng lưới sản xuất của Đức.

Tesla: Sự phục hồi cạnh tranh

Doanh số của Tesla tại châu Âu đã chậm lại, nhưng công ty vẫn cam kết mở rộng sự hiện diện tại lục địa này. Với các khoản đầu tư liên tục vào Gigafactory Berlin-Brandenburg và kế hoạch tăng đáng kể năng lực sản xuất pin vào năm 2027, Tesla sẽ hưởng lợi từ các chính sách giảm độ nhạy cảm về giá của người tiêu dùng. Chương trình khuyến khích của Đức sẽ nâng cao sức cạnh tranh của các mẫu Model 3 và Model Y trong một thị trường ngày càng đông đúc, hỗ trợ tăng trưởng giao hàng trong bối cảnh cạnh tranh khu vực ngày càng gay gắt.

Lợi ích gián tiếp nhưng đáng kể của Infineon

Infineon Technologies AG, một nhà sản xuất chất bán dẫn hàng đầu của Đức, thu lợi ích gián tiếp đáng kể từ việc thúc đẩy điện khí hóa của Đức. Là nhà cung cấp chính cho các linh kiện điện tử công suất, vi điều khiển và chipset silicon carbide (SiC) dùng trong hệ truyền động EV, biến tần và hạ tầng sạc, Infineon sẽ hưởng lợi từ sự gia tăng dự kiến trong sản xuất xe điện. Nhu cầu tăng cao được hỗ trợ bởi khung chính sách của Đức sẽ chuyển thành các đơn hàng chất bán dẫn mở rộng từ các nhà sản xuất ô tô. Động thái này phù hợp chiến lược với các sáng kiến mở rộng của Infineon, bao gồm cả nhà máy Smart Power Fab tại Dresden được trợ cấp, củng cố vị thế của công ty cho sự tăng trưởng doanh thu liên quan đến ô tô và điện khí hóa bền vững.

Hiệu ứng lan tỏa: Chính sách của Đức định hình lại bức tranh EV

Việc khởi động lại chính sách của Đức không chỉ là một kích thích nội địa; nó còn báo hiệu một sự định hướng lại nền công nghiệp ô tô lớn nhất châu Âu về phía điện khí hóa thực dụng. Thiết kế bao gồm của khung chính sách—chào đón các công nghệ truyền động đa dạng và các đối thủ quốc tế—tạo ra một môi trường cạnh tranh thưởng cho khả năng linh hoạt trong sản xuất, đa dạng hóa danh mục sản phẩm và sự hiện diện vững chắc trên thị trường châu Âu.

Các nhà sản xuất ô tô và các nhà cung cấp chuỗi cung ứng có danh mục xe điện rộng lớn, khả năng sản xuất linh hoạt và vị thế đã được khẳng định tại châu Âu sẽ là những người hưởng lợi chính. Cấu trúc trợ cấp hào phóng, tiêu chí tham gia rộng rãi và ngân sách 3,5 tỷ euro đáng kể kết hợp lại có thể định hình lại quyết định mua hàng của người tiêu dùng và thúc đẩy quá trình điện khí hóa nhanh hơn trên thị trường ô tô lớn nhất của châu lục.

Sự tiến bộ chính sách này—dựa trên bài học từ những sai lầm trước đây và được thiết kế dựa trên thực dụng thay vì ý thức hệ—có những tác động vượt ra ngoài biên giới của Đức. Đối với ngành công nghiệp và các nhà đầu tư, nó báo hiệu rằng quá trình chuyển đổi xe điện của châu Âu, dù tham vọng, sẽ diễn ra qua các khung chính sách thực dụng thừa nhận sở thích tiêu dùng đa dạng và khả năng sản xuất đa dạng.