Depois de o Model Y completamente não tripulado ter sido exposto no teste de estrada dos EUA, a indústria começou a mudar. O Cybercab da Tesla tem aparecido frequentemente recentemente em Austin, e parece que o software já não é um gargalo, e agora está a impulsionar o progresso do hardware. Seguindo o ritmo, iniciar a produção em massa de táxis totalmente autónomos em abril de 2026 não é um sonho. Esta deverá ser a fase final do sprint V14 da Cybercab.

É mais interessante mudar para uma perspetiva doméstica. Pequim e Chongqing emitiram recentemente o primeiro lote de matrículas de condução autónoma L3: Beijing AA0001Z (Jihu) e Chongqing AD0001Z (Deep Blue). Ambos têm o número de cauda "Z" – sem coincidência. Estima-se que 80% das matrículas de condução autónoma subsequentes serão implementadas segundo esta regra.

O que podemos ver destas duas licenças? As autoridades reguladoras já têm normas e processos. É um sinal para jogadores como a Tesla: embora desta vez não tenham recebido o primeiro lote de dividendos, haverá certamente um segundo e terceiro lote de oportunidades mais tarde.

O que é ainda mais interessante é que a Tesla China publicou recentemente uma nova posição no seu site oficial: engenheiro de baixa tensão. A descrição do trabalho está deliberadamente assinalada com "Robotaxi", a localização é Xangai, e a palavra "urgente" é usada para destacar a marca. Isto confirma um pouco uma possibilidade – a Tesla China também está a preparar-se silenciosamente.

A julgar pela situação geral, o projeto Cybercab está de facto a acelerar, e 80% da produção em massa pode ser realizada conforme planeado, de acordo com o ritmo da Tesla. A suspense atual é: se a Tesla realmente obter a carta de condução autónoma L3, será que o primeiro modelo de teste será o Model Y ou apenas colocará o Cybercab na estrada?