A CATL Lança a Rede Integrada Super Swap para Abordar as Perdas da Indústria

A CATL apresentou sua solução de rede “super swap integrada” no seu super technology day, combinando infraestrutura de troca de baterias e carregamento ultrarrápido para enfrentar desafios de lucratividade em todo o setor de reabastecimento de energia. De acordo com Yang Jun, gerente geral da divisão de troca de baterias da CATL, a nova abordagem representa uma redesign arquitetural fundamental, e não apenas a co-localização de estações de troca e pilhas de carregamento, com o objetivo de otimizar a eficiência energética, a experiência do usuário e as taxas de utilização dos ativos.

Inovação técnica e métricas de desempenho

A bateria de carregamento ultrarrápido Shenxing de terceira geração da CATL atinge carga completa em 6 minutos em temperatura ambiente, estabelecendo um novo recorde global para taxas de carregamento de baterias de potência. O design da estação super swap integrada compartilha transformadores e módulos de carregamento, reduzindo etapas de conversão de energia e diminuindo perdas elétricas abrangentes em mais de 13 pontos percentuais em comparação com soluções padrão de mercado de armazenamento de baterias mais carregamento. De acordo com a empresa, as taxas de reutilização dos equipamentos atingem acima de 85%, com vagas individuais entregando três vezes a capacidade de serviço das estações de carregamento de armazenamento de baterias a apenas um quinto do custo fixo de investimento destas.

Yang Jun explicou que a integração super swap endereça fundamentalmente dois desafios persistentes do carregamento ultrarrápido: eficiência de conversão de energia e “grid friendliness” (compatibilidade/amigabilidade com a rede). Ele caracterizou o armazenamento de baterias mais carregamento ultrarrápido como “apenas uma solução transitória”.

Desafios da indústria e crise de utilização

Yang Jun declarou à mídia incluindo The Paper que “a indústria de reabastecimento de energia enfrenta desafios muito significativos hoje, com praticamente toda a indústria operando no prejuízo” e com as taxas de utilização permanecendo muito baixas. Ele descreveu uma condição incomum em que a demanda dos usuários é enorme, enquanto a utilização do lado da oferta é extremamente baixa. Tanto as estações de carregamento quanto as estações de troca de baterias atualmente enfrentam baixas taxas de uso, desencontros entre oferta e demanda e pressão por lucratividade, com estações individuais de troca exigindo investimentos de vários milhões de yuans, apesar de a indústria ainda estar numa fase inicial de “land grab” (corrida por terras) em que a eficiência dos ativos permanece difícil de avaliar.

Visão estratégica além da velocidade

Quanto à necessidade de troca de baterias diante de velocidades extremas de carregamento ultrarrápido, Yang Jun enfatizou que, embora a percepção pública sobre troca foque em velocidade e experiência do usuário, essas representam apenas vantagens superficiais. Ele defendeu um entendimento mais profundo de duas dimensões adicionais: separação entre veículo e bateria e o valor societal por trás da troca de baterias.

Na separação veículo-bateria, Yang Jun argumentou que esse modelo reduz os custos iniciais de compra. Ele afirmou que maior foco na iteração da tecnologia de baterias revela que fazer leasing de baterias é superior a comprá-las, já que a troca transfere as preocupações com degradação da bateria para detentores de baterias de terceiros. “O desempenho físico da bateria inevitavelmente degrada. Embora nossas baterias tenham desempenho excelente com curvas de degradação suaves, ainda assim degradam — por que os consumidores deveriam arcar com essa degradação?” Ele defendeu o leasing em vez da compra, citando a capacidade de atualização de baterias como uma vantagem-chave.

Yang Jun também enfatizou que a reciclagem e reutilização abrangentes de baterias são essenciais para um desenvolvimento sustentável de novas energias. Ele observou que mesmo para baterias de chumbo-ácido, a reciclagem obrigatória nacional já existe há mais de 10 anos, mas as taxas de recuperação em canais formais só recentemente excederam 50%. A separação veículo-bateria pode permitir recuperação e remanufatura planejadas, tornando-se “uma fonte de desenvolvimento sustentável”.

Padronização e estratégia de parceria

Yang Jun confirmou que CATL e NIO mantêm uma parceria estratégica na troca de baterias, observando que “não há muitos players neste segmento, mas o entendimento subjacente entre os participantes torna o consenso mais fácil de alcançar”. Ele apontou a padronização como a questão mais crítica a resolver: “Carregamento tem padrões nacionais, mas hoje a troca de baterias não tem padrões nacionais. Chegamos a um consenso para avançar em conjunto a conquista dos padrões nacionais de troca de baterias da China, permitindo, no fim, que os consumidores evitem escolhas difíceis.”

Linha do tempo de implantação e escala

O presidente da CATL, 曾毓群, previu na 2024 Chocolate Swap Ecology Conference que, até 2030, a troca de baterias, o carregamento doméstico e as pilhas de carregamento público dividirão o mercado em partes iguais. Em 2025, o primeiro ano completo após a empresa anunciar formalmente sua entrada no negócio de troca, a empresa construiu 1.020 estações Chocolate swap (para veículos de passageiros) e 305 estações Qiqi swap (para caminhões pesados). A velocidade de construção em 2026 está planejada para dobrar em comparação a 2025.

Até o fim de 2026, a CATL planeja construir cumulativamente 4.000 estações super swap integradas, abrangendo quase 190 cidades e uma rede de rodovias 12-norte-11-leste. A empresa também fará parcerias com montadoras e parceiros de energia para construir uma “rede compartilhada super swap” baseada em compartilhamento de tecnologia, interconexão e investimento conjunto. Parceiros iniciais incluem Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW e Beike, com um plano de construir mais de 100.000 instalações de infraestrutura compartilhada de energia até o fim de 2028.

曾毓群 enfatizou no evento de lançamento que a recém-lançada rede super swap integrada aborda questões de eficiência energética, evoluindo de instalações de reabastecimento de energia de função única para uma infraestrutura “internet de energia” que permite tanto integração de troca-carregamento quanto distribuição de energia responsiva à demanda.

Perguntas frequentes

P: O que é a solução “super swap integrada” e como ela difere da infraestrutura de carregamento existente?

R: De acordo com Yang Jun, a solução super swap integrada representa uma redesign arquitetural fundamental que combina infraestrutura de troca de baterias e carregamento ultrarrápido, não apenas sua co-localização. O design compartilha módulos de transformador e carregamento para reduzir etapas de conversão de energia, diminuindo perdas elétricas em mais de 13 pontos percentuais em comparação com estações de armazenamento de baterias mais carregamento. Vagas individuais entregam três vezes a capacidade de serviço por um quinto do custo fixo de investimento.

P: Por que a CATL enfatiza a troca de baterias se o carregamento ultrarrápido consegue carregar em 6 minutos?

R: Yang Jun afirmou que, embora velocidade e experiência do usuário sejam vantagens da troca de baterias, o valor mais profundo está na separação veículo-bateria e na sustentabilidade societal. A separação veículo-bateria reduz os custos iniciais de compra e permite que os consumidores façam leasing em vez de comprar as baterias, evitando arcar com o custo da degradação da bateria. Além disso, a infraestrutura de troca permite a reciclagem planejada de baterias e a remanufatura essenciais para um desenvolvimento sustentável.

P: Quais são os planos de expansão da CATL para infraestrutura de troca de baterias?

R: A CATL planeja construir 4.000 estações super swap integradas até o fim de 2026, cobrindo quase 190 cidades e redes rodoviárias. Por meio de parcerias com montadoras incluindo Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW e Beike, a empresa pretende construir mais de 100.000 instalações de infraestrutura compartilhada de energia até o fim de 2028.