Trump Amenaza a Canadá con Más Tarifas por Problemas con Aviones

Bloomberg News

31 de enero de 2026 6 min de lectura

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(Bloomberg) — El presidente Donald Trump amenazó con imponer un arancel del 50% a los aviones procedentes de Canadá vendidos en Estados Unidos y a descertificar todos los nuevos aviones fabricados allí, poniendo en riesgo el acceso de Bombardier Inc. a su mercado más grande de jets privados.

Trump dijo que aplicaría los aranceles adicionales hasta que Ottawa aprobara ciertos jets fabricados por Gulfstream, una unidad de General Dynamics Corp. Canadá había “rechazado de manera injusta, ilegal y firme” certificar los jets Gulfstream 500, 600, 700 y 800, afirmó en una publicación en redes sociales el jueves.

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En respuesta, EE. UU. descertificará “Bombardier Global Express y todas las aeronaves fabricadas en Canadá, hasta que Gulfstream, una gran empresa estadounidense, esté completamente certificada”, afirmó Trump. Las acciones de Bombardier cayeron aproximadamente un 8% en las operaciones de la mañana del viernes en Toronto.

Aseguró que Canadá estaba efectivamente prohibiendo la venta de productos Gulfstream mediante el mismo proceso de certificación.

“Si, por alguna razón, esta situación no se corrige de inmediato, voy a cobrarle a Canadá un arancel del 50% sobre cualquier aeronave vendida en Estados Unidos”, dijo.

Un funcionario de la Casa Blanca afirmó que el anuncio de descertificación de Trump solo afectaría a los aviones nuevos, dejando fuera miles de jets ya en operación.

Aún así, no está claro cómo EE. UU. descertificaría las aeronaves, ya que tal medida generalmente está relacionada con cuestiones de seguridad. Gulfstream no respondió a una solicitud de comentario.

“No sé qué significa esto ni de dónde viene, pero es una mala idea que el presidente interfiera en la seguridad y certificación”, dijo Richard Aboulafia, analista de aviación y director general de AeroDynamic Advisory. “¿Y tiene alguna autoridad para hacer esto?”

Fotógrafo: Laura Proctor/Bloomberg

Las amenazas podrían reducir el interés de los compradores estadounidenses de jets y afectar las crecientes ventas de los fabricantes canadienses.

Estados Unidos es el mercado más grande de aviación privada, con más de la mitad de los jets de negocios del mundo actualmente en propiedad de individuos que viven allí. La demanda en Canadá solo representa unos pocos cientos de aviones.

Los modelos más recientes de Gulfstream aún no han sido certificados en Canadá debido a pruebas pendientes en un sistema crucial de hielo en el combustible. En EE. UU., la Administración Federal de Aviación (FAA) otorgó una exención limitada en el tiempo para los modelos G700 y G800 hasta finales de 2026, permitiendo que el fabricante entregue el modelo a los clientes incluso mientras se realizan pruebas para garantizar que el sistema de combustible sea seguro y no se bloquee por pequeñas gotas de agua que puedan congelarse.

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El fabricante había intentado previamente usar la certificación de sus modelos más antiguos como base para la análisis de seguridad. Pero posteriormente se determinó que, debido a cambios en el recorrido del sistema, era necesario realizar nuevas pruebas. Canadá no ha otorgado una exención similar, retrasando la certificación de esos modelos.

Bombardier afirmó en un comunicado que ha tomado nota de la publicación de Trump y está en contacto con el gobierno canadiense. “Esperamos que esto se resuelva rápidamente para evitar un impacto significativo en el tráfico aéreo y el público que vuela”, dijo.

La ministra de Industria de Canadá, Melanie Joly, afirmó que el proceso de certificación de los jets Gulfstream “está en marcha” y que “las demandas de certificación son absolutamente recientes”. El proceso de aprobación de aeronaves “no lo politizamos”, dijo Joly.

Un portavoz de la FAA remitió una solicitud de comentario a la Casa Blanca.

“No sé qué significa descertificar”, dijo Brian Foley, consultor de aviación. “Cada aeronave está certificada por la FAA, Canadá, los europeos. No puedo pensar en un caso en la historia en que eso haya ocurrido”.

La queja de Trump de que Canadá ha retrasado la aprobación de los aviones Gulfstream sigue a un anuncio de la compañía en abril pasado, cuando recibió la certificación de la FAA y de la Unión Europea para el G800.

Fotógrafo: SeongJoon Cho/Bloomberg

Mientras que las tácticas de Trump en comercio suelen comenzar con ataques que luego se negocian en la mesa, esta amenaza — si se aplica — sería especialmente dolorosa para Bombardier, que salió del negocio de aviones comerciales hace años para centrarse en la fabricación de jets privados.

El movimiento sorpresa es la última escalada en las tensiones comerciales con un importante socio de EE. UU., incluyendo una reciente amenaza de aplicar un arancel del 100% a los bienes canadienses si el país firmaba un acuerdo comercial con China.

Trump se ha mostrado molesto por los comentarios del primer ministro canadiense, Mark Carney, en el Foro Económico Mundial de Davos la semana pasada, que implicaban una condena a la postura de Trump en economía y política exterior. La Casa Blanca también expresó su molestia por un acuerdo reciente entre Ottawa y Pekín que básicamente intercambió ventas de colza a China por una cuota de ventas de vehículos eléctricos a Canadá.

Los dos líderes conversaron a principios de esta semana, con Carney reafirmando sus comentarios en Davos y explicando el esfuerzo de Canadá por diversificar su comercio con otros países.

La tensión aumenta mientras los países se preparan para renegociar su acuerdo comercial continental, conocido como USMCA, que Trump aceptó en su primer mandato. EE. UU. y Canadá no están aplicando aranceles a la mayoría de los bienes intercambiados bajo ese acuerdo, con algunas excepciones, incluyendo el sector automotriz.

Cadena de suministro en EE. UU.

Para Bombardier, la descertificación o los aranceles obstaculizarían su capacidad para competir con Gulfstream en ventas. Más de la mitad de la flota global de aproximadamente 5,200 aviones de la compañía canadiense opera en EE. UU., y el 64% de las ventas en 2024 provinieron de allí.

El Global 8000 de Bombardier, que compite con el G800 y G700 de Gulfstream, recibió la certificación de la FAA en diciembre. Es el avión civil más rápido desde el Concorde.

La fabricante, con sede cerca de Montreal, tiene una cadena de suministro compleja que incluye fabricación en toda Norteamérica.

“Contamos con más de 2,800 proveedores en EE. UU. en 47 estados y estamos creando decenas de miles de empleos en EE. UU.”, afirmó el CEO de Bombardier, Eric Martel, el año pasado. “La gran mayoría de nuestras plataformas están compuestas por más partes y sistemas estadounidenses que de cualquier otro país.”

Más de la mitad de los costos del jet Global 7500 de Bombardier están relacionados con la fabricación en EE. UU., por ejemplo. Las alas se fabrican en Texas, la aviónica en Iowa y los motores en Indiana, pero el ensamblaje y acabado se realizan en Canadá.

“Una amenaza sostenida de descertificación de aviones canadienses podría crear incertidumbre a corto plazo sobre los compromisos de los clientes en EE. UU. para Bombardier”, escribieron analistas de RBC, incluyendo a James McGarragle, en una nota.

–Con asistencia de Melissa Shin, Phoebe Sedgman, Laura Dhillon Kane, Leen Al-Rashdan, Siddharth Philip, Michael Tighe, Mathieu Dion y Derek Decloet.

(Actualizaciones con comentario de la ministra de Industria canadiense, movimiento en las acciones de Bombardier, y comienzo en el tercer párrafo.)

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