كشفت CATL عن حل شبكتها «التبديل الفائق المتكامل» في يومها للتقنيات الفائقة، والذي يجمع بين البنية التحتية لتبديل البطاريات والشحن فائق السرعة لمعالجة تحديات الربحية عبر قطاع تزويد الطاقة. ووفقًا لـ يانغ جون، المدير العام لقسم تبديل البطاريات في CATL، فإن النهج الجديد يمثل إعادة تصميم معماري جوهريًا وليس مجرد وضع محطات التبديل إلى جانب منصات الشحن، بهدف تحسين كفاءة الطاقة وتجربة المستخدم ومعدلات استخدام الأصول.
الابتكار التقني ومقاييس الأداء
تُحقق بطارية الشحن فائق السرعة شينكسينغ (الش الجيل الثالث) من CATL شحنًا كاملًا خلال 6 دقائق في درجة حرارة الغرفة، لتضع سجلًا عالميًا جديدًا لمعدلات شحن بطاريات الطاقة. ويشترك تصميم محطة «التبديل الفائق المتكامل» في وحدات المحول ووحدات الشحن، ما يقلل خطوات تحويل الطاقة ويخفض الخسائر الكهربائية الشاملة بأكثر من 13 نقطة مئوية مقارنةً بحلول تخزين البطاريات بالإضافة إلى الشحن القياسية في السوق. ووفقًا للشركة، تصل معدلات إعادة استخدام المعدات إلى أكثر من 85%، إذ توفر كل مساحة وقوف ثلاث مرات سعة الخدمة لمحطات شحن تخزين البطاريات، وبكلفة استثمارية ثابتة تعادل خمس القيمة فقط للأخيرة.
وأوضح يانغ جون أن تكامل «التبديل الفائق» يعالج بشكل أساسي مشكلتين مستمرتين مع الشحن فائق السرعة: كفاءة تحويل الطاقة وملاءمة الشبكة. ووصف تخزين البطاريات بالإضافة إلى الشحن فائق السرعة بأنه «مجرد حل انتقالي».
تحديات الصناعة وأزمة الاستخدام
صرّح يانغ جون لوسائل الإعلام بما في ذلك The Paper بأن «صناعة تزويد الطاقة تواجه تحديات كبيرة جدًا اليوم، إذ تعمل الغالبية العظمى من الصناعة بخسارة» وأن معدلات الاستخدام لا تزال منخفضة جدًا. كما وصف حالة غير مألوفة في الصناعة تتمثل في أن الطلب من المستخدمين هائل بينما يكون استخدام جانب الإمداد منخفضًا للغاية. إذ تواجه حاليًا كل من محطات الشحن ومحطات تبديل البطاريات معدلات استخدام منخفضة واختلالات بين العرض والطلب وضغطًا على الربحية، وتحتاج محطات التبديل الفردية إلى استثمارات بملايين اليوان بينما لا تزال الصناعة في مرحلة مبكرة من «الاستحواذ على الأراضي» لتطوير الأصول، حيث يصعب تقييم كفاءة الأصول.
رؤية استراتيجية تتجاوز السرعة
بالنسبة لضرورة تبديل البطاريات في ضوء سرعات الشحن فائق السرعة القصوى، أكد يانغ جون أنه في حين أن إدراك الجمهور لتبديل البطاريات يركز على السرعة وتجربة المستخدم، فإن هذه تمثل فقط مزايا سطحية. وقد دعا إلى فهم أعمق بعدين إضافيين: فصل المركبة والبطارية والقيمة المجتمعية الكامنة وراء تبديل البطاريات.
وبخصوص فصل المركبة والبطارية، جادل يانغ جون بأن هذا النموذج يقلل تكاليف الشراء الأولية. وقال إن التركيز الأكبر على تكرار تطوير تقنية البطاريات يُظهر أن استئجار البطاريات أفضل من شرائها، لأن نقل مخاوف تدهور البطاريات إلى جهات حيازة البطاريات من طرف ثالث. «تتدهور الأداء البدني للبطاريات حتمًا. ورغم أن بطارياتنا تؤدي أداءً ممتازًا مع منحنيات تدهور لطيفة، فإنها ما تزال تتدهور — فلماذا يتحمل المستهلكون هذا التدهور؟» ودفع إلى تفضيل الاستئجار على الشراء، مشيرًا إلى قدرة تحديث البطاريات باعتبارها ميزة رئيسية.
كما أكد يانغ جون أيضًا أن إعادة التدوير وإعادة الاستخدام الشاملة للبطاريات أمران ضروريان للتطوير المستدام للطاقة الجديدة. وذكر أنه حتى بالنسبة لبطاريات الرصاص الحمضية، كانت عملية الاسترداد الإلزامية على المستوى الوطني قائمة منذ أكثر من 10 سنوات، ومع ذلك لم تتجاوز معدلات الاسترداد في القنوات الرسمية مؤخرًا فحسب 50%. ويمكن لفصل المركبة والبطارية أن يتيح الاسترداد وإعادة التصنيع المخططين، ليصبح «مصدرًا للتنمية المستدامة».
المعايير واستراتيجية الشراكة
أكد يانغ جون أن CATL وNIO تحافظان على شراكة استراتيجية في تبديل البطاريات، مشيرًا إلى أنه «لا يوجد العديد من اللاعبين في هذا المسار، لكن الفهم الأساسي بين المشاركين يجعل الوصول إلى توافق أسهل». وحدد المعايير باعتبارها القضية الأكثر أهمية للحل: «يخضع الشحن لمعايير وطنية، لكن تبديل البطاريات اليوم يفتقر إلى معايير وطنية. لقد توصلنا إلى توافق لتمكين التقدم المشترك نحو تحقيق معايير وطنية لتبديل بطاريات الصين، وبالنهاية تمكين المستهلكين من تجنب الخيارات الصعبة».
جدول النشر والحجم
توقع رئيس CATL،曾毓群، في مؤتمر 2024 Chocolate Swap Ecology أن تبديل البطاريات والشحن المنزلي ومحطات الشحن العامة ستقسم السوق بالتساوي بحلول عام 2030. في عام 2025، وهو أول عام كامل بعد إعلان CATL رسميًا دخولها إلى أعمال التبديل، بنت الشركة 1,020 محطة Chocolate swap (passenger vehicles) و305 محطات Qiqi swap (heavy trucks). ومن المخطط أن يتضاعف معدل سرعة البناء في 2026 مقارنةً بـ2025.
بحلول نهاية 2026، تخطط CATL لبناء إجمالي 4,000 محطة «تبديل فائق متكامل» تغطي ما يقرب من 190 مدينة وشبكة طرق سريعة مكونة من 12 شمالًا و11 شرقًا. وستتعاون الشركة أيضًا مع مصنعي السيارات وشركاء الطاقة لبناء «شبكة تبديل فائق مشتركة» استنادًا إلى مشاركة التكنولوجيا والتوصيل البيني والاستثمار المشترك. ويشمل الشركاء الأوائل Long An وChery وGAC وRaize وSGMW وBeike، مع خطة لبناء أكثر من 100,000 منشأة بنية تحتية مشتركة للطاقة بحلول نهاية 2028.
أكد 曾毓群 في حفل الإطلاق أن شبكة «التبديل الفائق المتكامل» التي تم طرحها حديثًا تعالج مشكلات كفاءة الطاقة، حيث تطورت من مرافق تزويد الطاقة ذات وظيفة واحدة إلى بنية تحتية لـ «إنترنت الطاقة» تُمكّن كلًّا من تكامل التبديل-الشحن وتوزيع الطاقة المتجاوب مع الطلب.
الأسئلة الشائعة
س: ما هو حل «التبديل الفائق المتكامل» وكيف يختلف عن البنية التحتية للشحن الحالية؟
ج: ووفقًا لـ يانغ جون، فإن حل «التبديل الفائق المتكامل» يمثل إعادة تصميم معماري جوهريًا يجمع بين البنية التحتية لتبديل البطاريات والشحن فائق السرعة، وليس مجرد وضعها جنبًا إلى جنب. يشارك التصميم وحدات المحول ووحدات الشحن لتقليل خطوات تحويل الطاقة، مما يخفض الخسائر الكهربائية بأكثر من 13 نقطة مئوية مقارنةً بمحطات تخزين البطاريات بالإضافة إلى الشحن. توفر كل مساحة وقوف ثلاث مرات سعة الخدمة بتكلفة استثمارية ثابتة تعادل خمس القيمة فقط.
س: لماذا تركز CATL على تبديل البطاريات إذا كان الشحن فائق السرعة يمكنه الشحن في 6 دقائق؟
ج: صرح يانغ جون بأنه في حين أن السرعة وتجربة المستخدم مزايا لتبديل البطاريات، فإن القيمة الأعمق تكمن في فصل المركبة والبطارية والاستدامة المجتمعية. يؤدي فصل المركبة والبطارية إلى خفض تكاليف الشراء الأولية ويتيح للمستهلكين استئجار البطاريات بدلًا من شرائها، مع تجنب تحمل تكلفة تدهور البطاريات. بالإضافة إلى ذلك، تُمكّن البنية التحتية للتبديل من تدوير البطاريات وإعادة تصنيعها بطريقة مخططة، وهو أمر ضروري للتطوير المستدام.
س: ما خطط توسع CATL للبنية التحتية لتبديل البطاريات؟
ج: تخطط CATL لبناء 4,000 محطة «تبديل فائق متكامل» بحلول نهاية 2026، تغطي ما يقرب من 190 مدينة وشبكات الطرق السريعة. ومن خلال الشراكات مع مصنعي السيارات بما في ذلك Long An وChery وGAC وRaize وSGMW وBeike، تهدف الشركة إلى إنشاء أكثر من 100,000 منشأة بنية تحتية مشتركة للطاقة بحلول نهاية 2028.
إخلاء المسؤولية: قد تكون المعلومات الواردة في هذه الصفحة من مصادر خارجية ولا تمثل آراء أو مواقف Gate. المحتوى المعروض في هذه الصفحة هو لأغراض مرجعية فقط ولا يشكّل أي نصيحة مالية أو استثمارية أو قانونية. لا تضمن Gate دقة أو اكتمال المعلومات، ولا تتحمّل أي مسؤولية عن أي خسائر ناتجة عن استخدام هذه المعلومات. تنطوي الاستثمارات في الأصول الافتراضية على مخاطر عالية وتخضع لتقلبات سعرية كبيرة. قد تخسر كامل رأس المال المستثمر. يرجى فهم المخاطر ذات الصلة فهمًا كاملًا واتخاذ قرارات مدروسة بناءً على وضعك المالي وقدرتك على تحمّل المخاطر. للتفاصيل، يرجى الرجوع إلى
إخلاء المسؤولية.
