政府收缩信号预示电动汽车行业面临更广泛的挑战：Canoo案例研究

卡努电动车项目的崩溃为政府采购中早期电动车采用的风险提供了一个严峻的教训。尽管美国主要机构最初表现出热情，但NASA和美国邮政局都已停止使用卡努的电动货车，在该初创公司于2025年初申请破产后完全放弃了合作。这一逆转暴露了电动车行业基础设施的关键缺口，也引发了关于政府机构是否应匆忙与未经验证的电动车制造商合作的质疑。

政府逐步淘汰卡努电动车

NASA对卡努电动车阵容的经验反映了新兴电动车公司面临的运营挑战。2023年，该航天局购买了三辆卡努电动货车，用于将宇航员送往阿尔忒弥斯月球任务的发射台。然而数月内，NASA发现卡努无法满足任务的运营需求。到十月，NASA改用租赁Airstream的“Astrovan”，这是一款由波音合作设计的专用车辆，用于载人太空任务。

同样，美国邮政局也结束了其电动车试用项目。USPS在2024年获得了六辆卡努电动货车，以评估其邮递作业的适用性。评估结束后，USPS认为这些电动车不符合其需求，并宣布不再进行投资。邮政局未披露任何关于评估结果或具体性能失败的细节。

国防部也收到了至少一台卡努示范车。被问及是否继续使用时，国防部未作回应，导致该电动车的状态不明。

破产与资产出售竞标失败

卡努的财务状况恶化，最终在2025年1月提交破产申请。该初创公司未能实现大规模生产电动车和获得客户，耗尽了其资源。破产后不久，前CEO Tony Aquila提出以400万美元的出价收购公司资产。Aquila公开表示，支持现有政府电动车合同仍是他购买的主要动机。

然而，关于Aquila是否曾与NASA或USPS就持续支持其电动车进行过接触，仍存疑问。两家政府机构均未确认有此类讨论，Aquila也拒绝对此事作出回应。

破产法官于2025年4月批准了Aquila的资产购买，正式完成了交易。然而，交易的时间和条件引起了其他潜在买家的关注。

多方竞标与公平程序的疑问

破产受托人披露，最多有八个团体签署了保密协议，以审查卡努的知识产权、设计、原型和设备。其中几家曾接近提交竞标，争夺电动车公司的资产。

总部位于加利福尼亚的电动卡车制造商Harbinger由前卡努员工创立，成为一名积极的竞争者。Harbinger指控卡努和破产受托人隐藏资产，并声称Aquila的出价获得了偏袒，而未对潜在买家进行更广泛的资产市场推广。

英国金融家Charles Garson也表现出浓厚兴趣。据报道，他曾出价高达2000万美元购买卡努资产，但法院裁定其出价到得太晚。受托人和卡努的法律团队辩称，Aquila的方案是最可靠的前进路径。他们还暗示，一位匿名竞标者可能因担心外国投资美国国防相关合同而遇到障碍——考虑到卡努已与NASA、USPS和国防部合作，这一问题尤为重要。

Harbinger和Garson都拒绝公开评论拍卖过程，导致整个竞争细节笼罩在不确定之中。