海运集装箱运价攀升新高，农历新年临近

海运集装箱运价已进入加速上升轨道，东向跨太平洋运价在2026年初持续实现两位数增长。根据Freightos的数据，这一涨势不仅局限于单一航线——传统门户和新兴航线都在吸收显著的成本上涨，主要由季节性需求和承运人实施的普遍运价上涨（GRI）共同推动。

跨太平洋航线运价双位数上涨

西向转变显示出特别激烈的海运集装箱运价变动。美国西海岸的运价上涨22%，达到每40英尺集装箱（FEU）2,617美元，比2025年末水平上涨30%。东海岸的价格也随之上涨12%，达到每FEU3,757美元——在短短三周内持续上涨20%。

此次周期的不同之处在于，即使普遍运价上涨已被吸收，海运集装箱运价仍然保持在较高水平。Freightos分析师Judah Levine指出，与之前几个季度价格在GRI后迅速回落不同，当前的需求轨迹表明，农历新年准备工作使价格维持在这些较高水平。中国制造业通常在二月中旬左右暂停数周，促使发货人提前装运，形成了人为的需求压力。

市场预测发出混合信号

美国全国零售联合会预测，强劲的库存水平将缓解运输量——可能使一月份的活动比去年同期低约10%。这种需求疲软与运价上涨的势头形成对比，为物流规划者带来难题：尽管预期运输量受限，海运集装箱运价仍在上涨。

与此同时，承运人容量的持续扩展形成了相反的力量。行业观察人士预计，这一船队增长将对比2025年基准的集装箱价格施加向下压力，尽管短期内农历新年的动态支持较高的运价。

亚洲-欧洲航线显示出不同的价格动态

影响范围超出太平洋。亚洲-欧洲海运集装箱运价上涨9%，约为每FEU3,000美元，而亚洲-地中海的价格则加速超过20%，达到每FEU4,800美元——自2025年底以来分别上涨了23%和45%。地中海的运价已达到2025年旺季的水平。

然而，亚洲-欧洲的运价仍比去年同期低40%，这反映出跨大陆船队的结构性过剩。尽管红海转运持续存在，整体货运量增强，但全球集装箱船供应的扩大仍在抑制长途运输的价格，低于历史水平。农历新年前的需求暂时掩盖了这一潜在的容量过剩，但竞争激烈的船队环境表明，这些航线的海运集装箱运价在假期后可能面临新的压力。