特朗普政府宣称已批准墨西哥湾油运枢纽，但似乎无人愿意建造它们

2020年，一艘来自希腊的特大原油运输船在中国卸货。（图片来源：TPG/Getty Images） · 财富 · Getty Images

乔丹·布卢姆

2026年2月10日星期二，东亚时间下午5:03 阅读时长5分钟

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特朗普政府在2月3日宣布了德克萨斯州墨西哥湾深水区的GulfLink项目——一个原油出口码头的最新许可，声称国家正在恢复其“海上主导地位”，开启美国能源的新时代“黄金时代”。

但庆祝活动中缺少了一个关键声音：GulfLink的开发商。总部位于达拉斯的Sentinel Midstream拒绝对政府的公告发表评论，也没有为其备受政治炒作的项目批准发布新闻稿。

Sentinel的沉默反映了墨西哥湾更大问题的一个缩影。曾经在疫情前竞相建设一系列深水码头——包括Phillips 66和雪佛兰等知名企业参与——如今已变成对停滞项目的沉默，这些项目可能永远无法实现。

能源分析师表示，尽管美国原油产量接近历史最高水平，但没有足够的原油需求或客户支持来继续建造这些码头。东达利分析公司（East Daley Analytics）的能源市场分析师Keland Rumsey表示，项目最多可能在2027年重新审视，那时美国石油行业有望从较低的油价环境中反弹。

“当然，从短期来看，这似乎并非必要，也没有激励这些人实际建造海上出口设施，”Rumsey告诉《财富》，他指出，可能涌入的委内瑞拉原油增加了不确定性。

目标转变

2015年底，随着美国解除自阿拉伯石油禁运以来的40年出口禁令，美国原油产量激增。企业开始建设原油出口码头，将Permian盆地的原油通过休斯顿航运通道和科珀斯克里斯蒂港出口海外。

如今，美国每天出口的原油超过400万桶，几乎等于伊拉克的总产量。

但有一个问题。最大的原油油轮——VLCC（非常大型原油运输船）——由于水深较浅，无法在德克萨斯港口停靠或全部装载。相反，较小的油轮必须装载原油，然后在更深的水域将油转移到VLCC上——这是一项耗时且昂贵的海上作业。

因此，出现了一种想法——以及随之而来的疯狂竞赛——去许可和建造德克萨斯沿海的深水油码头。

主要竞争者包括Enterprise Products Partners的海港油码头（SPOT），雪佛兰作为主要客户；GulfLink；Energy Transfer的Blue Marlin项目；以及Phillips 66的Bluewater码头。

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但就在比赛逐渐升温时，COVID-19大流行袭来，暂时使油市崩溃。由于这些码头是海上提议的项目，它们需要获得美国海岸警卫队和海事管理局的批准，才能建设新型基础设施。拜登政府并未加快审批流程。

到2024年，第一项项目Enterprise的SPOT获得全部许可时，雪佛兰已退出作为主要客户，合资开发商Enbridge也已退出。

雪佛兰表示，决定专注于国内炼油，将更多原油加工成柴油和航空煤油等高价值产品，然后出口这些产品，而非出口更多原油。

Enterprise发言人Rick Rainey表示，公司仍在“与潜在客户合作，推动项目商业化”，随后将决定是否继续建设。

SPOT的资金

Enterprise的联合CEO Jim Teague在12个月前的财报电话会议中提到SPOT，他抱怨许可流程拖得太久，并表示SPOT应成为改革的“典范”。但他也承认行业的基本面发生了变化。

Teague表示，行业错误地预测到目前为止原油出口会进一步增长。更重要的是，他补充说，由于欧洲在乌克兰入侵后逐步远离俄罗斯原油，更多的美国原油流向欧洲，而非亚洲。前往欧洲的航程更短，不需要那么多最大型的油轮——这削弱了对深水码头的需求。

“我们在商业化SPOT方面没有取得足够的进展，尽管我们继续推广SPOT，因为我们是唯一拥有建设许可的公司，”Teague一年前表示。

现在，GulfLink也获得了许可，但似乎暂时还未准备采取行动。

Blue Marlin和Bluewater项目仍未获得许可。Energy Transfer自2024年以来未在财报电话中提及其项目，对于Phillips 66来说，时间更长。

Phillips 66仍在等待环境保护局（EPA）对其排放许可申请的决定。公司发言人Al Ortiz在一份声明中表示：“我们将等待许可机构的决定和下一步措施。”

与此同时，特朗普政府仍对GulfLink的许可持乐观态度。

“对美国石油和天然气的战争已经结束，”交通部长Sean Duffy在一份声明中说。“GulfLink项目证明，当我们削减不必要的繁文缛节，释放我们的化石燃料行业时，我们在国内创造就业，海外实现稳定。这一关键的深水港将使美国比以往任何时候都更快地出口丰富的资源。”

本文最初刊载于《财富》网站

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