Боротьба за порти Панамського каналу між США та Китаєм, ймовірно, посилиться, оскільки CK Hutchison попереджає про юридичні дії

Цей аерознімок показує тайванський вантажний корабель Yang Ming, який виходить з Панамського каналу з Тихого боку в Панама-Сіті 6 жовтня 2025 року.

Martin Bernetti | Afp | Getty Images

Гонконгська компанія CK Hutchison Holdings пригрозила судовим позовом датському судноплавному гіганту A.P. Moller-Maersk після того, як панамські власті залучили цю групу до тимчасового керівництва двома стратегічними портами на обох кінцях Панамського каналу.

У заяві в четвер CK Hutchison попередила A.P. Moller-Maersk, що «будь-які кроки» данської групи або її дочірніх компаній щодо керівництва портами без її згоди ймовірно «призведуть до юридичних заходів». Це відповідно до перекладу CNBC китайської заяви.

Нагрітий конфлікт став геополітичною точкою напруги між Вашингтоном і Пекіном, при цьому Панама опинилася в центрі протистояння.

Після того, як у минулому році президент США Дональд Трамп звинуватив Китай у «керуванні Панамським каналом», CK Hutchison уклала угоду на 23 мільярди доларів з консорціумом під керівництвом BlackRock щодо продажу своїх некитайських портових дочірніх компаній. Пекін швидко втрутився, назвавши цю продаж «підлабузництвом» під тиском США і зупинивши транзакцію.

Напруженість посилилася минулого місяця, коли Верховний суд Панами постановив, що концесія, яку має дочірня компанія CK Hutchison для керівництва двома портами, є «неконституційною». Компанія заперечила, заявивши, що вона «рішуче не погоджується» з цим рішенням і почала арбітражний процес проти Панами.

CK Hutchison у четвер також повідомила, що повідомила Панаму про конфлікт відповідно до договору про захист інвестицій, заявивши, що вона буде переслідувати «усі доступні засоби, включаючи додаткові національні та міжнародні юридичні процедури».

Детальніше

«Абсурдно»: Китай засуджує рішення Панамського каналу, яке принесло Трампу значну перемогу

Трамп отримує підтримку, оскільки рішення Панамського каналу підвищує ставки у боротьбі за вплив між США та Китаєм

Всередині плану мегапроекту Панамського каналу для подолання серйозних посух майбутнього

Дочірня компанія Maersk, APM Terminals, яка була запрошена взяти на себе управління портами, повідомила, що вона не є стороною у юридичному конфлікті і лише запропонувала тимчасово втрутитися «для зменшення ризиків, що можуть вплинути на важливі послуги для регіональної та глобальної торгівлі».

Акції Maersk у Копенгагені знизилися більш ніж на 3% у четвер.

Хто має карти?

Ризики навколо панамських портів значно зросли цього року. Постанова суду Панами вважалася великою перемогою для США, оскільки Білий дім зробив блокування впливу Китаю на глобальну торгову артерію одним із своїх головних пріоритетів.

У найрішучішому засудженні Пекін попередив у середу, що країна Центральної Америки «неминуче заплатить високу ціну як політично, так і економічно», якщо не змінить курс. Офіс з питань Гонконгу та Макао при Пекіні назвав рішення суду «логічно хибним» і «повністю абсурдним».

Китай також наказав державним компаніям припинити переговори щодо нових проектів у Панамі та закликав судноплавні компанії розглянути можливість перенаправлення вантажів через інші порти, повідомляє Bloomberg минулого тижня.

Заступник керівника консультативної компанії Rhodium Group Рева Гужон вважає, що цей конфлікт може бути більш керованим для Вашингтона, ніж здається, оскільки США зберігають значний важіль через свій договір із Панамою, що може дозволити їм захищати будь-яке втручання з міркувань національної безпеки, сказала вона.

Однак Пекін заявив про часткову перемогу, зірвавши початкові плани США щодо повного придбання глобальних портових активів CK Hutchison, сказала Гужон.

Китай має зробити так, щоб повернення США в Панаму було максимально складним, щоб уникнути створення прецеденту, додала Гужон, зазначивши, що порт Chancay китайської державної судноплавної компанії Cosco в Перу — ключова інфраструктурна інвестиція Пекіна в Латинській Америці — також перебуває під прицілом США.

США висловили занепокоєння щодо суверенітету порту Chancay, глибоководного об’єкта біля Ліми. У повідомленні на X у четвер Державний департамент США у відомстві з питань Західної півкулі заявив, що Перу може бути «безсилою» контролювати цей важливий порт, який «знаходиться під юрисдикцією хижих китайських власників».

Можливий тривалий юридичний конфлікт?

Для CK Hutchison, за словами аналітиків і юристів, юридичні процеси, ймовірно, закінчаться безрезультатно.

«Навіть із підтримкою Пекіна, що приховано, мало що може зробити CK Hutchison», — сказав Пітер Александер, керівний директор Z-Ben Advisors.

Будь-які юридичні претензії — включаючи неправомірне втручання у майно — у кінцевому підсумку залежать від того, чи вважається портова концесія CK Hutchison «активною» або офіційно припиненою, зазначила Шахла Алі, професорка, яка спеціалізується на арбітражних законах у Гонконгському університеті.

Тривалість контролю Maersk над портами також буде під пильним наглядом, додала Алі, яка вважає, що останнє юридичне повідомлення є «стримуючим фактором» для подальших переговорів.

Панамський канал — важливий торговий шлях, що з’єднує Атлантику та Тихий океан, — щорічно обробля близько 40% усіх контейнерних перевезень США. Дочірня компанія CK Hutchison, Panama Ports Co., керує ними з 1997 року і отримала продовження угоди на 25 років у 2021 році.

Канал був побудований на початку XX століття США, які керували ним десятиліттями, перш ніж передати повний контроль Панамі у 1999 році.

Аналітики очікують, що конфлікт триватиме, потенційно напружуючи відносини між США та Китаєм, вже напружені через один рік тарифних конфліктів, посилення контролю Пекіна над експортом рідкоземельних металів, спори щодо Тайваню та обмеження США на технологічний експорт.

CK Hutchison у четвер заявила, що подальша експлуатація двох портів «залежить виключно від дій Верховного суду Панами та панамської держави», яких вона не може контролювати.

дивитися зараз

ВІДЕО22:0322:03

Як працює Панамський канал і чому Трамп так його хоче повернути