Зниження логістичних витрат сприяє підвищенню економічної ефективності

Цей текст взято з: Економічна газета

Загальні витрати на логістику в суспільстві продовжують знижуватися, що свідчить про суттєве підвищення ефективності економічної діяльності нашої країни. Ця зміна є не лише віхою розвитку логістичної галузі, а й ключовим сигналом для підвищення якості та ефективності реальної економіки.

У макроекономічних показниках загальні витрати на логістику в суспільстві — це один із тих показників, який легко ігнорується, але водночас є досить репрезентативним. Нещодавно Міністерство розвитку та реформ опублікувало дані, згідно з якими у 2025 році співвідношення загальних витрат на логістику до ВВП знизиться до 13,9%, вперше опустившись нижче 14%. Це на 0,8 відсоткових пункту менше порівняно з кінцем періоду «13-ї п’ятирічки», і є найнижчим рівнем за всю історію статистики.

Зниження загальних витрат на логістику в суспільстві свідчить про суттєве підвищення ефективності економічної діяльності нашої країни. Ця зміна є не лише віхою розвитку логістичної галузі, а й ключовим сигналом для підвищення якості та ефективності реальної економіки — це означає, що на кожні 100 юанів ВВП витрачається вже лише 13,9 юанів на логістику. Для такої великої економіки, як у Китаї з обсягом у 140 трильйонів юанів, це еквівалентно економії понад тисячі мільярдів юанів щороку на логістичних витратах.

Основними причинами зниження витрат є скоординовані зусилля політики, модернізація галузі та технологічне просування. Особливо важливим є постійна оптимізація структури логістики та швидке впровадження інновацій, що разом сприяють зниженню загальних витрат.

Політичний драйвер сприяє реалізації цілей. У листопаді 2024 року Центральний комітет та Державна рада опублікували «План дій щодо ефективного зниження загальних витрат на логістику в суспільстві», у якому поставлено ціль — до 2027 року знизити співвідношення загальних витрат на логістику до ВВП до приблизно 13,5%. План передбачає всебічне реформування системи транспортної інфраструктури, сприяння інтеграції ланцюгів постачання та розвитку мережі логістичних вузлів і коридорів. Відповідальні органи створили робочі групи для міжвідомчої координації та подолання системних бар’єрів. Лише через боротьбу з монополією на транспортних платформах було значно збільшено обсяги міжмодальних перевезень, що сприяло суттєвому зниженню витрат на магістральні перевезення.

Оптимізація структури приносить фінансові вигоди. Останні роки в Китаї активно будуються великі логістичні вузли для об’єднання ресурсів, створюється система «коридор+вузол+мережа», що дозволяє виявляти економію масштабів і мережеву економіку у логістиці, зменшуючи витрати на одиницю логістичної діяльності. Стратегії «переведення вантажів із суші на воду» та «переведення із суші на залізницю» продовжують реалізовуватися, при цьому частка водного транспорту у перевезеннях перевищує 50%, що сприяє перенесенню великих обсягів вантажів у більш економічні та екологічні способи. Паралельно підтримується інтеграція логістики з виробництвом і торгівлею, що сприяє постійному вдосконаленню організаційних структур ланцюгів постачання, зменшенню зайвих логістичних ланок і зниженню інтенсивності логістичних операцій, що дозволяє створювати більшу цінність для реальної економіки.

Інновації у технологіях змінюють операційну ефективність. Цифровізація та зелена трансформація стають головними рушіями розвитку логістичної галузі. Все більше логістичних компаній застосовують цифрові технології для оптимізації управління, значно знижуючи рівень порожніх пробігів транспортних засобів, автоматизація складів підвищує продуктивність. Водночас швидке впровадження нових енергетичних транспортних засобів ефективно знижує загальне споживання енергії. За даними, застосування таких технологій дозволило знизити частку витрат на зберігання у 2025 році на 0,2 відсоткових пункту.

Варто зазначити, що ефективне зниження загальних витрат на логістику — це не просто зменшення транспортних витрат або зменшення прибутків логістичних компаній, це не вплив на доходи працівників логістичної сфери. Це — через структурні реформи, сприяння реформам, оптимізацію ресурсів у логістиці, посилення координації між її ланками, підвищення ефективності роботи логістичної системи, — використовуючи мінімальні витрати для максимально можливого обсягу економічного виробництва.

Ефективне зниження витрат на логістику — це системна задача. У світлі цілі до 2027 року знизити їх до приблизно 13,5%, нинішній рівень зниження — лише початкова точка. Щоб перейти від «розпорошеного розширення» до «точної оптимізації», у найближчі два роки потрібно докласти значних зусиль. Головним у цьому процесі є поглиблення реформ у системі. З одного боку, потрібно ще більше подолати регіональні розмежування та місцеву захистність, посилюючи будівництво єдиного внутрішнього ринку. З іншого — сфокусуватися на реформуванні ключових секторів, таких як залізничні та автомобільні перевезення, логістичні платформи, відкриття та об’єднання даних для створення масштабної та нормативної логістичної екосистеми, що дозволить постійно знижувати системні витрати на логістику в цілому.

Мережа товарів, що проходять усі кордони, і безперебійний потік товарів — ось що робить Китай енергійним і життєздатним. Логістика, як «мережа» реальної економіки, є її опорою. Лише коли «жили» цієї мережі будуть відкриті, економічний цикл країни працюватиме ефективніше, а динаміка високоякісного розвитку економіки стане більш потужною.