Адміністрація Трампа хизується схваленнями для центрів експорту нафти у Мексиканській затоці — але ніхто, здається, не хоче їх будувати

Дуже великий танкер сирої нафти з Греції розвантажується у Китаї у 2020 році. (Фото TPG/Getty Images) · Fortune · Getty Images

@Jordan Blum@

Вівторок, 10 лютого 2026, 17:03 за Києвом · 5 хв читання

У цій статті:

CL=F

+0.11%

PSX

-0.19%

CVX

+0.96%

Адміністрація Трампа оголосила 3 лютого про нове ліцензування проекту Texas GulfLink — терміналу для експорту сирої нафти, запропонованого у глибоководній частині Мексиканської затоки, приблизно за 30 миль від узбережжя Техасу, — стверджуючи, що країна відновлює своє «морське домінування» та запускає нову «золоту епоху американської енергетики».

Однак одна ключова особа була відсутня на святкуванні: розробник проекту Texas GulfLink. Компанія Sentinel Midstream з Далласа відмовилася коментувати оголошення адміністрації і не випустила жодного прес-релізу щодо своєї політично розрекламованої затвердженої проекту.

Мовчання Sentinel було симптомом більшого розриву у затоці. Те, що колись було гонитвою за створенням серії глибоководних терміналів перед пандемією — включаючи участь відомих компаній, таких як Phillips 66 і Chevron — тепер перетворилося на мовчання через зупинені проекти, які можливо ніколи не реалізуються.

Просто немає достатнього попиту на сирою нафту або підтримки клієнтів, щоб виправдати їхнє будівництво, навіть якщо видобуток нафти в США наближається до рекордних рівнів, сказали аналітики енергетики. За словами Келанда Рамсі, аналітика ринків енергетики East Daley Analytics, найкращим варіантом є перегляд проектів у 2027 році, коли і якщо американська нафтовидобувна галузь відновиться після слабшого цінового середовища.

«Звичайно, у короткостроковій перспективі це не здається необхідним або стимулом для будівництва офшорних експортних об’єктів», — сказав Рамсі Fortune, зазначаючи, що потенційне надходження більшої кількості венесуельської нафти створює додаткову невизначеність.

Зміна цілей

Коли Конгрес скасував 40-річну заборону на експорт нафти — яка діяла з часів арабського нафтового ембарго — наприкінці 2015 року, виробництво нафти в США стрімко зросло. Компанії почали будувати нафтові термінали для відправки нафти з Пермського басейну за кордон через Гавань Х’юстона та порт Корпус-Крісті.

Зараз США регулярно експортують понад 4 мільйони барелів сирої нафти щодня — приблизно стільки ж, скільки видобуває Ірак усього.

Була лише одна проблема. Найбільші танкери сирої нафти — VLCCs (дуже великі танкери сирої нафти) — або не могли причалити, або не могли заповнитися повністю у техаських портах через мілководдя. Замість цього менші танкери мають завантажувати нафту і передавати її у глибоководні VLCCs — більш тривала і дорожча морська операція.

Отже, з’явилася ідея — і наступний божевільний поспіх — ліцензувати та будувати глибоководні нафтові термінали біля узбережжя Техасу.

Основними претендентами були Sea Port Oil Terminal компанії Enterprise Products Partners, відомий як SPOT, з Chevron як основним клієнтом; Texas GulfLink; Blue Marlin проект Energy Transfer; і Bluewater термінал Phillips 66.

Проте, коли гонка розігрівалася, пандемія COVID-19 вдарила і тимчасово зруйнувала нафтові ринки. Оскільки термінали пропонувалися у відкритому морі, їм потрібні були дозволи берегової охорони США та Адміністрації морської безпеки для нового типу інфраструктури. Адміністрація Байдена не прискорювала цей процес.

Коли перший проект, SPOT компанії Enterprise, був повністю ліцензований у 2024 році, Chevron залишився основним клієнтом, а також і спільний розробник — Enbridge.

Замість експорту більшої кількості сирої нафти, Chevron заявив, що вирішив зосередитися на внутрішньому переробленні більшої частини своєї нафти у нафтопродукти, такі як дизель і авіаційне паливо, а потім експортувати ці більш цінні продукти.

Представник Enterprise Рік Рейні сказав, що компанія все ще «працює над комерціалізацією проекту» з потенційними клієнтами і потім вирішить, чи продовжувати будівництво.

Фінансування SPOT

Співголова Enterprise Джим Тейг минулого року згадував SPOT під час звіту про прибутки, коли скаржився на тривалий процес дозволів і сказав, що SPOT має стати «зразком» реформ. Але він також визнав, що фундаментальні показники галузі змінилися.

Тейг сказав, що галузь неправильно прогнозувала, що експорт сирої нафти зросте ще більше. Більше того, додав він, через те, що Європа відходить від російської нафти після вторгнення в Україну, більше американської нафти йде до Європи, ніж до Азії. Коротші поїздки до Європи не вимагають стільки великих танкерів — що підриває попит на глибоководні термінали.

«Ми не отримали достатньо прогресу у комерціалізації SPOT, хоча й продовжуємо просувати його, оскільки ми є єдиною компанією з ліцензією на будівництво», — сказав Тейг рік тому.

Зараз Texas GulfLink також має ліцензію, але, здається, не готовий діяти відповідно до неї наразі.

Проекти Blue Marlin і Bluewater залишаються без ліцензії. Energy Transfer не згадував свій проект у звіті про прибутки з 2024 року, а у Phillips 66 це було ще довше.

Phillips 66 досі має невирішені питання щодо викидів у рамках заявки на отримання дозволу на викиди від Агентства з охорони навколишнього середовища. Представник Phillips 66 Аль Ортіс заявив у заяві: «Ми чекатимемо рішень і подальших кроків дозволяючих органів».

Тим часом адміністрація Трампа залишається захопленою ліцензуванням Texas GulfLink.

«Війна проти американської нафти і газу закінчилася», — сказав міністр транспорту Шон Дюффі у заяві. «Проект Texas GulfLink — це доказ того, що коли ми зменшуємо зайву бюрократію і звільняємо наш сектор викопного палива, ми створюємо робочі місця вдома і стабільність за кордоном. Цей критично важливий глибоководний порт дозволить США швидше експортувати наші багаті ресурси ніж будь-коли раніше.»

Ця стаття спочатку була опублікована на Fortune.com