Адміністрація Трампа хвалиться схваленнями для центрів експорту нафти у Мексиканській затоці — але ніхто, здається, не хоче їх будувати

Адміністрація Трампа 3 лютого оголосила про нову ліцензію на проект Texas GulfLink — термінал для експорту сирої нафти, запропонований у глибоководній частині Мексиканської затоки, приблизно за 30 миль від узбережжя Техасу — стверджуючи, що країна відновлює своє «морське домінування» та відкриває нову «золоту епоху американської енергетики».

Рекомендоване відео

Але одна важлива особа була відсутня на святкуванні: розробник проекту Texas GulfLink. Компанія Sentinel Midstream з Далласа відмовилася коментувати оголошення адміністрації і не випустила жодного прес-релізу щодо своєї політично розрекламованої затвердженої проекту.

Мовчання Sentinel було симптомом більшого розриву у галузі. Те, що колись було гонитвою за створенням низки глибоководних терміналів перед пандемією — включаючи участь відомих компаній, таких як Phillips 66 і Chevron — тепер перетворилося на мовчання через зупинені проекти, які можливо ніколи не реалізуються.

Просто немає достатнього попиту на сирою нафту або підтримки з боку клієнтів, щоб продовжувати їх будівництво, навіть якщо видобуток нафти в США наближається до рекордних рівнів, сказали аналітики енергетики. За їх словами, у найкращому випадку проекти можна буде переглянути у 2027 році, коли і якщо американська нафтова галузь відновиться після слабшого цінового середовища, зазначив Келанд Рамсі, аналітик енергетичних ринків East Daley Analytics.

«Звичайно, у короткостроковій перспективі це не здається необхідним або таким, що мотивує цих людей фактично будувати офшорні експортні об’єкти», — сказав Рамсі у інтерв’ю Fortune, зазначаючи, що потенційний приплив венесуельської нафти створює додаткову невизначеність.

Зміна цілей

Коли Конгрес скасував 40-річну заборону на експорт нафти — яка діяла з часів арабського нафтового ембарго — наприкінці 2015 року, виробництво нафти в США стрімко зросло. Компанії будували нафтові термінали для відправки нафти з Пермського басейну за кордон через Гавань Х’юстон і порт Корпус-Крісті.

Зараз США регулярно експортують понад 4 мільйони барелів сирої нафти щодня — приблизно стільки ж, скільки Ірак видобуває за весь час.

Була лише одна проблема. Найбільші нафтові танкери VLCC — так, вони називаються Very Large Crude Carriers — або не могли причалити, або заповнитися повністю у техаських портах через мілководдя. Замість цього менші танкери мають завантажувати нафту і потім передавати її на VLCC у глибших водах — більш тривала і дорожча морська операція.

Звідси й виникла ідея — і подальша шалена гонка — ліцензувати та будувати глибоководні нафтові термінали біля узбережжя Техасу.

Лідерами були Enterprise Products Partners’ Sea Port Oil Terminal, відомий як SPOT, з Chevron у ролі основного клієнта; Texas GulfLink; проект Blue Marlin від Energy Transfer; і термінал Bluewater від Phillips 66.

Але саме коли гонка розігрівалася, пандемія COVID-19 вдарила і тимчасово зруйнувала нафтові ринки. Оскільки термінали пропонувалися на узбережжі, їм потрібні були дозволи берегової охорони США та Адміністрації морської безпеки для нового типу інфраструктури. Адміністрація Байдена не прискорювала цей процес.

До моменту, коли перший проект, SPOT від Enterprise, був повністю ліцензований у 2024 році, Chevron залишився як основний клієнт, а також і спільний проектний партнер, Enbridge.

Замість експорту більшої кількості сирої нафти, Chevron заявив, що вирішив зосередитися на внутрішньому переробленні більшої частини своєї нафти у нафтопродукти, такі як дизель і авіаційне паливо, а потім експортувати ці більш цінні продукти.

Представник Enterprise Рік Рейні сказав, що компанія все ще «працює над комерціалізацією проекту» з потенційними клієнтами, і потім вирішить, чи продовжувати будівництво чи ні.

Фінансування SPOT

Співголова Enterprise Джим Тейг минулого разу згадував SPOT під час звіту про прибутки 12 місяців тому, коли він поскаржився на тривалий процес отримання дозволів і сказав, що SPOT має стати «зразком» для реформ. Але він також визнав, що основи галузі змінилися.

Тейг зазначив, що галузь неправильно прогнозувала, що експорт сирої нафти зросте ще більше до цього часу. Більше того, додав він, через те, що Європа відходить від російської нафти після вторгнення в Україну, більше американської нафти йде до Європи, ніж до Азії. Коротші поїздки до Європи не вимагають стільки великих танкерів — що підриває попит на глибоководні термінали.

«Ми не отримали достатньо прогресу у комерціалізації SPOT, хоча й продовжуємо просувати його, оскільки ми є єдиною компанією з ліцензією на будівництво», — сказав Тейг рік тому.

Зараз Texas GulfLink також отримала ліцензію, але, здається, наразі не готова діяти відповідно до неї.

Проекти Blue Marlin і Bluewater залишаються без ліцензії. Energy Transfer не згадував свій проект у звіті про прибутки з 2024 року, а у Phillips 66 це було ще довше.

Phillips 66 досі має невирішені питання щодо викидів у рамках заявки на отримання дозволу на викиди від Агентства з охорони навколишнього середовища. Представник Phillips 66 Аль Ортіс заявив у заяві: «Ми чекатимемо рішень і подальших кроків дозволяючих органів».

Тим часом адміністрація Трампа залишається захопленою ліцензуванням Texas GulfLink.

«Війна проти американської нафти і газу закінчилася», — сказав міністр транспорту Шон Дюффі у заяві. «Проект Texas GulfLink — це доказ того, що коли ми зменшуємо зайву бюрократію і розкриваємо наш сектор викопного палива, ми створюємо робочі місця вдома і стабільність за кордоном. Цей важливий глибоководний порт дозволить США швидше експортувати наші багаті ресурси, ніж будь-коли раніше».

Приєднуйтесь до нас на Форумі інновацій у сфері праці Fortune 19–20 травня 2026 року в Атланті. Наступна ера інновацій у сфері праці вже тут — і старий сценарій переписується. На цьому ексклюзивному, енергійному заході зберуться найінноваційніші лідери світу, щоб дослідити, як штучний інтелект, людяність і стратегія знову змінюють майбутнє роботи. Реєструйтеся зараз.