Чому громадянство Ілона Маска заважає йому купити Ryanair

Генеральний директор Ryanair Майкл О’Лірі чітко дав зрозуміти, що незважаючи на недавню жартівливу заувагу Ілона Маска щодо придбання авіакомпанії, така дія є юридично неможливою. Перешкода не фінансова — це регуляторна. Статус громадянства Маска виключає його з можливості контролювати європейського перевізника, оскільки закон ЄС явно забороняє нерезидентам Європейського Союзу володіти більшістю акцій у європейських авіакомпаніях. Це юридичне обмеження виявляє фундаментальний конфлікт між бізнес-амбіціями Маска та європейською регуляторною системою, створеною для захисту стратегічних галузей.

Регулювання ЄС обмежує контроль нерезидентів у авіації

Європейський Союз дотримується суворих правил щодо володіння у своєму авіаційному секторі, вимагаючи, щоб лише громадяни держав-членів ЄС могли здійснювати контрольний вплив на європейські авіакомпанії. О’Лірі пояснив нюанси цих обмежень: «Ryanair — це публічно торгова компанія, тому він вільний купувати акції будь-коли. Однак лише громадяни Європи можуть мати контрольний вплив у авіакомпаніях ЄС.»

Це не політика, специфічна для Ryanair, а регуляція галузі, яка захищає європейську авіацію від іноземного контролю. Маск, народжений у Південній Африці і згодом ставший громадянином США, виходить за межі юридичних рамок. Хоча О’Лірі вітав інвестиції від технологічного мільярдера, він категорично заявив, що закон ЄС створює непроникний бар’єр для володіння. «Якщо пан Маск захоче інвестувати, ми вважатимемо це мудрим кроком — безумовно більш прибутковим, ніж його поточні доходи від X», — жартома зауважив О’Лірі.

Спір щодо Wi-Fi Starlink: корінь конфлікту

Напруженість між Маском і О’Лірі не виникла лише через чутки про можливе придбання. Реальний конфлікт виникає через розбіжності щодо пропозиції Starlink щодо інтернету у польоті для Ryanair. О’Лірі публічно критикував цю послугу, стверджуючи, що супутниковий зв’язок буде занадто дорогим для пасажирів і збільшить споживання палива через вагу обладнання та опір повітрю. Глава Ryanair оцінив, що менше 5% пасажирів будуть платити підвищені тарифи за Wi-Fi у салоні.

Авіакомпанія вже близько року веде переговори з Starlink, але одночасно досліджує альтернативи. Проект супутникового інтернету Amazon і партнерство Vodafone з AST Space Mobile розглядаються як потенційно більш економічно вигідні рішення. Цей процес оцінки розчарував Маска, який сприйняв публічну критику О’Лірі як особисте відкидання, а не комерційну оцінку.

Соціальні мережі Маска та реакція О’Лірі

Коли О’Лірі продовжував висловлювати скептицизм щодо Starlink, Маск відповів через свою характерну платформу — соціальні мережі. Він запустив серію образ, назвавши О’Лірі «ідіотом» і поставивши під сумнів його інтелект. Технічний підприємець також зробив образливі порівняння, які привернули увагу своєю абсурдністю, а не гостротою.

О’Лірі, виступаючи на прес-конференції, проявив надзвичайну стриманість у відповідь на цю ворожість. Замість ескалації він зняв напругу за допомогою самокритичного гумору: «Кожен, у кого вдома підлітки, звик до образ. Але Маск помиляється щодо впливу на витрати палива.» Він навіть пожартував, що порівняння Маска з приматами несправедливе — до приматів. Відповідь керівника була іронічною, але з наляканим відчуттям, що ця публічна сварка більше сприяє видимості Ryanair, ніж є реальною загрозою.

Скептицизм ринку попри онлайн-ентузіазм

Цікаво, що хоча конфлікт привернув увагу громадськості, ринок зберіг раціональний скептицизм. Онлайн-опитування, створене Маском, щодо того, чи слід йому придбати Ryanair і «відновити Раяна як їхнього законного правителя», зібрало майже мільйон відповідей, з понад 75% підтримкою гіпотетичної покупки. Це свідчить про значний громадський ентузіазм щодо ідеї.

Однак ставки на ринку говорять інше. Професійні прогнози наразі оцінюють ймовірність успішного захоплення Маском Ryanair усього в 9%. Ціна акцій залишалася стабільною протягом усього конфлікту, що свідчить про те, що інвестори не сприймають цю загрозу як реальну — і справді, через бар’єр громадянства. Ця різниця між онлайн-ставленням і поведінкою ринку підкреслює ширший патерн: вплив Маска у соцмережах генерує масову залученість, але не обов’язково перетворюється у довіру фінансових ринків.

Загальний висновок: регуляторні обмеження амбіцій Маска

Ця ситуація ілюструє, що навіть для мільярдера такого масштабу і ресурсів, як Маск, регуляторні рамки залишаються непорушними. Закон ЄС щодо володіння авіакомпаніями не створений як особисте перешкода, а як структурний захист інтересів Європи. Вимога громадянства для контролюючих пакетів гарантує, що стратегічні активи залишаються під європейським управлінням.

Конфлікт також виявив скептицизм О’Лірі щодо платформ соціальних мереж у цілому, зокрема, керівник Ryanair назвав платформу Маска X «смітником», що сприяє шкідливій анонімності. Незважаючи на яскравий публічний обмін і онлайн-опитування, фундаментальна реальність залишається такою: статус громадянства Маска — і регуляції ЄС — роблять придбання Ryanair юридично неможливим, а не просто комерційною проблемою переговорів.