Сінгапур щодо Китаю: Коли «золота миска» починає тріскатися

Місто-держава Сінгапур протягом десятиліть формувало свою позицію як неперевершений лідер економіки Південно-Східної Азії. Сьогодні ця позиція потребує суттєвого переосмислення – не через власні помилки, а через фундаментальні геополітичні та економічні зміни, які послідовно впроваджують Китай. Сінгапур, який протягом десятиліть міг отримувати вигоду з ролі посередника у глобальній торгівлі, тепер відкриває для себе, що його традиційні економічні переваги втрачають значення.

У 2023 році ВВП Сінгапуру різко знизився на 2,953 мільярда доларів, а ВВП на душу населення вперше за три роки показав від’ємне зростання. Хоча 2024 рік приніс певне відновлення у секторі високих технологій, залишається фундаментальне питання: чи є це відновлення стійким, чи це всього лише короткострокова корекція на шляху глибоких структурних змін?

Від портів до фабрик – як Китай захоплює домінування

Історія успіху Сінгапуру тісно пов’язана з морем. Протока Малака, через яку щороку проходить 140 тисяч суден, колись була монополією у торгівлі. Саме через неї проходить 80 відсотків імпорту нафти, призначеної для Китаю, що робило Сінгапур неперевершеним транзитним пунктом. Але доходи від транзитних зборів – це лише половина історії. Місто-держава створило третє за величиною у світі центр переробки нафти та найбільшу азіатську суднобудівну базу, створюючи ефект залучення цілих ланцюгів постачання – від ремонту суден до заправки паливом і перевалки товарів.

Однак коли у 2025 році північнополярний маршрут обробляє понад 40 мільйонів тонн на рік, а кількість залізничних сполучень із Китаєм до Європи досягає 110 тисяч, геополітична математика змінюється кардинально. Залізничний маршрут із Чунціна до Дуйсбурга сьогодні займає всього 16 днів – у порівнянні з морською подорожжю із Шанхаю до Роттердаму, яка триває 38 днів і коштує додаткові 3 мільйони доларів на паливо. Високоефективні товари, електроніка чи автозапчастини вже не мають причин чекати у Протоках Малака.

Ще більш безпосередню загрозу становить порт Гвадар у Пакистані. Цей порт, пропускна здатність якого у 2025 році досягла 547 тисяч тонн, змінює характер регіональної торгівлі. Після запуску коридору Вахан – прямого сполучення з копальнями міді в Центральній Азії – традиційний 3000-кілометровий обхідний маршрут товарів через Сінгапур стає економічно нерозумним. Рішення Таїланду у 2025 році перенаправити 60 відсотків офіційних товарів через порт Гвадар – це лише початок цього зсуву.

Полупровідники та інфраструктура – нове поле битви

Промисловість електроніки Сінгапуру довгий час була такою ж основою, як колись порти. Більше 40 відсотків виробничого виробництва країни – електроніка, а 60 компаній, що займаються полупровідниками, внесли 7 відсотків до всього ВВП. Фабрики TSMC і Micron, розташовані на цій маленькій острові, зробили Сінгапур «азіатським островом кремнію».

Але Китай з методичною рішучістю створює альтернативу. SMIC вже досягає масового виробництва технології 28-нанометрової. Yangtze Memory Technologies подолала бар’єр 128-шарової тривимірної NAND. Індустріальний парк у Лінгангу приваблює міжнародних гравців – GlobalFoundries і Infineon ухвалюють рішення інвестувати локально замість ризикованої логістики через Сінгапур.

Дані за 2024 рік говорять самі за себе: іноземні інвестори у секторі виробництва Південно-Східної Азії вкладають у Китай на 17 відсотків більше, ніж у Сінгапур. Коли міжнародні корпорації відкривають, що Дельта Перлової річки пропонує точне виробництво з доступом до ринку 1,4 мільярда людей, вибір маленького острова площею 728 квадратних кілометрів стає економічно нерозумним.

Фінансовий центр втрачає блиск

Колись Сінгапур був третьою за величиною платформою офшорних операцій з юанем, керуючи активами на суму 26 трильйонів сингапурських доларів. Ця позиція руйнується з безжальною методичністю. У 2023 році система трансграничних платежів у зонах вільної торгівлі Шанхаю охоплювала 92 країни. Міжнародне фінансування інфраструктури – від залізничної лінії Китай-Лаос до швидкісної залізниці Джакарта-Бандунг – поступово переходить у руки китайських фінансових інституцій.

Сам факт, що Temasek, гордий суверенний фонд Сінгапуру, збільшує свої інвестиції у китайські компанії, що займаються відновлюваною енергетикою та штучним інтелектом, свідчить про зсув геополітичних пріоритетів. Ще більш прагматичним аргументом є податкова конкуренція. Коли Hainan Free Trade Port вводить 15-відсотковий податок для компаній, кілька десятків сингапурських компаній, що котируються на біржі, переносять свої регіональні штаб-квартири саме туди, де податок на капітальні прибутки становить нуль – але все менше це має значення у світлі глобального зсуву ланцюгів постачання.

Коли країна вчиться у країни – модель Сучжоу і Qianhai

Найбільш тривожним для Сінгапуру є факт, що Китай не лише конкурує, а й методично копіює його модель успіху – але у масштабі, що не порівняти. Промисловий парк у Сучжоу за 30 років еволюціонував від простої електронної виробничої бази до передової нанотехнологічної, генеруючи ВВП понад 340 мільярдів юанів. Інновації у фінансовій сфері у Qianhai у Шеньчжені дозволили за три роки збільшити кількість транзакцій у юанях за кордоном у чотири рази.

Навіть здатність розширювати територію через рекультивацію – навичка, яку Сінгапур удосконалював протягом десятиліть – все більше переходить до Китаю. Китайський флот для днопоглиблення щороку виконує роботу у 23 рази більшу, ніж усі сінгапурські проекти разом узяті.

Гонконг 20 років тому – урок, який має пам’ятати Сінгапур

Історія Гонконгу двох десятиліть тому є яскравим нагадуванням. Коли Huaqiangbei у Шеньчжені почав пропонувати 90 відсотків світових компонентів електроніки, а Hengqin запустив більш гнучкі фінансові пілотні проєкти, ніж сама острівна Гонконг, «суперконтакт», колись незамінний, зрозумів, що він вже не є необхідним мостом у глобальній торгівлі.

Сінгапур опиняється у ще більш критичному становищі. Дев’яносто відсотків його сільського господарства базується на імпорті. Половина питної води походить із Малайзії. Навіть пісок і гравій для рекультиваційних проєктів потрібно імпортувати з Індонезії. Це країна, яка протягом десятиліть «ссала світові ресурси через соломинку» – зрештою змушена прийняти реальність поступового «розслаблення цієї соломинки».

Зсув, а не крах

Поточна трансформація – це не випадкові корекції, а глибокий зсув вигід у епоху глобальних змін. Коли Китай використовує інфраструктуру, технології та торгівлю для побудови нової економічної мережі, Сінгапур має змусити себе усвідомити, що його фундаментальна бізнес-модель – бути посередником між світовими центрами – втрачає прибутковість.

Дані за 2024 рік показують, що рівень іноземних інвестицій у виробничий сектор Сінгапуру знизився до найнижчих за 12 років, тоді як іноземні високотехнологічні інвестиції у Китай зросли на 28 відсотків. Це не просто конкуренція – це неминучий зсув осі економіки.