Після того, як повністю безпілотна модель Y була виявлена під час американських дорожніх випробувань, галузь почала змінюватися. Cybercab від Tesla останнім часом часто з'являється в Остіні, і, здається, програмне забезпечення більше не є вузьким місцем, а тепер воно бурхливо розвиває апаратне забезпечення. Слідуючи ритму, почати масове виробництво повністю автономних таксі у квітні 2026 року — це не мрія. Це має бути фінальний етап спринту Cybercab на V14.

Цікавіше перейти до внутрішньої перспективи. Пекін і Чунцін нещодавно випустили першу партію номерних знаків L3 для автономного водіння: Beijing AA0001Z (Jihu) та Chongqing AD0001Z (Deep Blue). Обидва мають номер хвоста «Z» — це не випадково. Припускаю, що 80% наступних номерних знаків автономного водіння будуть впроваджені відповідно до цього правила.

Що ми можемо побачити з цих двох ліцензій? Регуляторні органи вже мають стандарти та процеси. Це сигнал для таких гравців, як Тесла: хоча цього разу вони не отримали першу порцію дивідендів, згодом точно будуть другі та треті можливості.

Ще цікавіше те, що Tesla China нещодавно опублікувала нову посаду на своєму офіційному сайті: інженер з низької напруги. Опис роботи навмисно позначений як «Роботаксі», місце призначення — Шанхай, а слово «терміново» використовується для підкреслення знаку. Це певною мірою підтверджує можливість — Tesla China також тихо готується.

Судячи з загальної ситуації, проєкт Cybercab дійсно прискорюється, і 80% масового виробництва може здійснюватися за графіком відповідно до темпів Tesla. Поточна напруга така: якщо Tesla справді отримає ліцензію на автономне водіння L3, чи буде перша тестова модель Model Y, чи просто виведе Cybercab на дорогу?