Дивний сюжетний поворот: Xiaomi відправила 48 654 електромобілі в жовтні, тоді як Tesla змогла реалізувати лише 26 006 одиниць. Це найгірший результат Tesla в Китаї з 2022 року.
Ось у чому справа—Xiaomi запустила седан SU7 минулого року, а навесні цього року з'явився SUV YU7. Обидва є справжніми вбивцями Tesla: нижчі ціни + безшовна інтеграція з екосистемою вашого телефону Xiaomi + OTA оновлення, як у програмному забезпеченні.
Тим часом, Tesla намагалася знизити ціни та оновити моделі, але не змогла зупинити падіння. Китайські споживачі тепер орієнтуються на вітчизняні бренди, які відчувають локальні ринкові вібрації та пропонують кращу цінність.
Проте загальний ринок охолоджується. Навіть BYD (Король електромобілів Китаю) зазнав зниження продажів на 12% після закінчення державних субсидій. Але Xiaomi продемонструвала більшу активність — жовтень був їхнім рекордним місяцем.
Акції Xiaomi зросли на 4% до 44,62 гонконгських доларів після виходу даних. А ось у чому справа? Виробництво автомобілів на ранній стадії зазвичай знищує прибутковість. Компанія покладається на цю екосистемну прив'язку, щоб зберегти лояльність покупців.
Перевага Tesla в Китаї офіційно закінчилася. Тепер питання: чи може Xiaomi вирости без втрат готівки?
Переглянути оригінал
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
Xiaomi щойно скинув Теслу з трону в іграх електромобілів Китаю
Дивний сюжетний поворот: Xiaomi відправила 48 654 електромобілі в жовтні, тоді як Tesla змогла реалізувати лише 26 006 одиниць. Це найгірший результат Tesla в Китаї з 2022 року.
Ось у чому справа—Xiaomi запустила седан SU7 минулого року, а навесні цього року з'явився SUV YU7. Обидва є справжніми вбивцями Tesla: нижчі ціни + безшовна інтеграція з екосистемою вашого телефону Xiaomi + OTA оновлення, як у програмному забезпеченні.
Тим часом, Tesla намагалася знизити ціни та оновити моделі, але не змогла зупинити падіння. Китайські споживачі тепер орієнтуються на вітчизняні бренди, які відчувають локальні ринкові вібрації та пропонують кращу цінність.
Проте загальний ринок охолоджується. Навіть BYD (Король електромобілів Китаю) зазнав зниження продажів на 12% після закінчення державних субсидій. Але Xiaomi продемонструвала більшу активність — жовтень був їхнім рекордним місяцем.
Акції Xiaomi зросли на 4% до 44,62 гонконгських доларів після виходу даних. А ось у чому справа? Виробництво автомобілів на ранній стадії зазвичай знищує прибутковість. Компанія покладається на цю екосистемну прив'язку, щоб зберегти лояльність покупців.
Перевага Tesla в Китаї офіційно закінчилася. Тепер питання: чи може Xiaomi вирости без втрат готівки?