Снижение затрат на логистику для повышения экономической эффективности

Статья взята из: Экономическая газета

Всеобщие затраты на логистику продолжают снижаться, что свидетельствует о существенном повышении эффективности экономического функционирования нашей страны. Это изменение является не только вехой в развитии логистической отрасли, но и ключевым сигналом для повышения качества и эффективности реальной экономики.

В макроэкономических показателях всеобщие затраты на логистику — это показатель, который легко игнорировать, но при этом он весьма характерен. Согласно недавно опубликованным данным Национальной комиссии по развитию и реформам, к 2025 году доля общих затрат на логистику в ВВП снизится до 13,9%, впервые опустившись ниже 14%. Этот показатель снизился на 0,8 процентных пункта по сравнению с концом периода «十三五» и достиг минимального уровня за всю статистическую историю.

Всеобщие затраты на логистику продолжают снижаться, что свидетельствует о существенном повышении эффективности экономического функционирования нашей страны. Это изменение является не только вехой в развитии логистической отрасли, но и ключевым сигналом для повышения качества и эффективности реальной экономики — это означает, что на каждую сотню юаней ВВП расходы на логистику снизились до 13,9 юаней. Для такой крупной экономики, как Китай с объемом ВВП в 140 триллионов юаней, это эквивалентно ежегодной экономии более чем триллиона юаней на логистических расходах.

Основными причинами снижения затрат являются скоординированные усилия политики, модернизация промышленности и технологические инновации. Особенно важна постоянная оптимизация структуры логистики и ускорение технологических инноваций, что совместно способствует снижению общих затрат на логистику.

Политические меры стимулируют реализацию целей. В ноябре 2024 года Центральный комитет и Государственный совет приняли «План действий по эффективному снижению общих затрат на логистику», в котором поставлена задача довести долю затрат на логистику в ВВП к примерно 13,5% к 2027 году. В рамках этого плана проведена всесторонняя реформа системы транспортных и логистических механизмов, содействие интеграции цепочек поставок и развитие национальных логистических узлов и транспортных коридоров. Ответственные ведомства создали рабочие группы для межведомственного координирования и устранения системных барьеров. Уже только борьба с монополией на грузоперевозочные платформы привела к значительному росту объемов железнодорожных и автомобильных перевозок и заметному снижению затрат на магистральные перевозки.

Оптимизация структуры приносит экономию. В последние годы в Китае реализуются крупные логистические узлы, объединяющие ресурсы, создавая системы «транспортный коридор + узлы + сеть», что позволяет выявлять и использовать масштабные экономии и сетевые эффекты, снижая издержки на логистические операции. Стратегии «государственный транспорт — водный транспорт» и «государственный транспорт — железнодорожный транспорт» продолжают развиваться, доля водных перевозок превышает 50%, что способствует перенаправлению крупногабаритных грузов на более экономичные и экологичные виды транспорта. Продвижение интеграции логистики с промышленностью, поддержка оптимизации цепочек поставок в производстве и торговле позволяют сокращать избыточные логистические цепи, снижать интенсивность логистических операций и создавать большую ценность для реальной экономики.

Технологические инновации переопределяют операционную эффективность. Цифровизация и зеленая трансформация становятся ключевыми драйверами развития логистической отрасли. Всё больше логистических компаний используют цифровые технологии для оптимизации управления, значительно сокращая простои транспортных средств, а автоматизация складских процессов повышает производительность. В то же время ускоренное внедрение транспортных средств на новых энергетических источниках способствует снижению общего энергопотребления. Согласно данным, применение таких технологий позволяет к 2025 году снизить долю затрат на хранение на 0,2 процентных пункта.

Следует подчеркнуть, что эффективное снижение общих затрат на логистику — это не просто уменьшение транспортных расходов, не ограничение прибыли логистических предприятий и не снижение доходов работников отрасли. Это — перестройка структуры, стимулирование реформ, оптимизация распределения логистических ресурсов, укрепление взаимодействия между всеми звеньями логистической цепи, повышение эффективности работы всей системы логистики и использование минимальных затрат для достижения максимально возможного экономического результата.

Эффективное снижение затрат на логистику — это системная задача. В условиях цели снизить их до примерно 13,5% к 2027 году, текущий уровень снижения затрат — лишь начальный этап. Настоящее преобразование системы логистики из «разросшейся и неэффективной» в «тонко настроенную и оптимизированную» потребует усилий в ближайшие два года. Важнейшим аспектом является углубление реформ в системе и механизмах. С одной стороны, необходимо дальше разрушать региональные барьеры и защищать местные интересы, продвигая создание единого национального рынка. С другой стороны, необходимо сосредоточиться на реформировании ключевых областей, таких как железнодорожные и автомобильные перевозки, логистические платформы, а также открывать и обмениваться данными о логистике, чтобы создать масштабную и нормативную логистическую экосистему, которая позволит продолжать снижать институциональные издержки всей системы.

Обеспечивая связь между всеми регионами и свободное движение товаров, Китай становится более живым и динамичным. Логистика — это «кровеносная система» реальной экономики, которая поддерживает развитие общества и экономики. Только когда «жизненные магистрали» будут свободны и эффективны, национальная экономическая циркуляция станет более высокой, а движущая сила высокого качества развития экономики Китая — более мощной.