Администрация Трампа хвасталась одобрением для хабов по экспорту нефти в Мексиканском заливе — но похоже, никто не хочет их строить

Очень крупный танкер для сырой нефти из Греции разгружается в Китае в 2020 году. (Фото TPG/Getty Images) · Fortune · Getty Images

Джордан Блюм

Вт, 10 февраля 2026 г., 17:03 по местному времени +9 5 мин чтения

В этой статье:

CL=F

+0.11%

PSX

-0.19%

CVX

+0.96%

Администрация Трампа объявила 3 февраля о новом лицензировании проекта Texas GulfLink — терминала по экспорту сырой нефти, расположенного в глубоководной части Мексиканского залива, примерно в 30 милях от побережья Техаса, — заявляя, что страна восстанавливает свое «морское превосходство» и открывает новую «золотую эпоху американской энергетики».

Но одна важная фигура отсутствовала на праздновании: разработчик проекта Texas GulfLink. Компания Sentinel Midstream из Далласа отказалась комментировать объявление администрации и не выпустила пресс-релиз по поводу одобрения проекта, который политически раздували.

Молчание Sentinel было симптомом более глубокого разрыва в заливе. То, что раньше было гонкой за строительство серии глубоководных терминалов до пандемии — с участием таких известных компаний, как Phillips 66 и Chevron — сейчас превратилось в молчание о приостановленных проектах, которые, возможно, так и не реализуются.

По словам аналитиков энергетического рынка, спрос на нефть и поддержка клиентов недостаточны, чтобы оправдать их строительство, несмотря на то, что добыча нефти в США приближается к рекордным уровням. В лучшем случае проекты могут быть пересмотрены в 2027 году, когда и если американская нефтяная индустрия восстановится после периода низких цен, отметил аналитик энергетических рынков Keland Rumsey из East Daley Analytics.

«Конечно, в краткосрочной перспективе это не кажется необходимым или таким, что стимулировало бы строительство оффшорных экспортных сооружений», — сказал Rumsey в интервью Fortune, отметив, что возможное увеличение поставок венесуэльской нефти создает дополнительную неопределенность.

Изменение целей

Когда Конгресс снял 40-летний запрет на экспорт нефти — введенный после арабского нефтяного эмбарго — в конце 2015 года, добыча нефти в США стремительно росла. Компании начали строить терминалы для экспорта нефти из бассейна Пермиан через порт Хьюстона и порт Корпус-Кристи.

Теперь США регулярно экспортируют более 4 миллионов баррелей сырой нефти в день — примерно столько же, сколько в целом добывает Ирак.

Была только одна проблема. Самые крупные танкеры для сырой нефти, VLCC — да, они называются очень крупными танкерами для сырой нефти — либо не могли причалить, либо полностью загрузиться в техасских портах из-за мелководья. Вместо этого меньшие танкеры должны загружать нефть и передавать ее в VLCC в более глубоких водах — более затратная и длительная морская операция.

Именно поэтому возникла идея — и последующая гонка — лицензировать и строить глубоководные нефтяные терминалы у побережья Техаса.

Лидеры гонки были Enterprise Products Partners’ Sea Port Oil Terminal, называемый SPOT, с Chevron в качестве основного клиента; Texas GulfLink; проект Blue Marlin от Energy Transfer; и терминал Bluewater от Phillips 66.

Продолжение истории  

Но как только гонка разгорелась, началась пандемия COVID-19, которая временно обрушила нефтяные рынки. Поскольку терминалы предполагается строить в открытом море, им требовались одобрения береговой охраны США и Морской администрации для нового типа инфраструктуры. Администрация Байдена не спешила ускорять этот процесс.

К моменту, когда первый проект, SPOT от Enterprise, был полностью лицензирован в 2024 году, Chevron покинул роль основного клиента, а также ушел совместный разработчик проекта, Enbridge.

Вместо экспорта большего количества сырой нефти Chevron решил сосредоточиться на внутренней переработке нефти в нефтепродукты, такие как дизель и авиационное топливо, а затем экспортировать эти более ценные продукты.

Представитель Enterprise Рик Рейни заявил, что компания все еще «работает над коммерциализацией проекта» с потенциальными клиентами, и затем примет решение о продолжении строительства или нет.

Финансирование SPOT

Со-генеральный директор Enterprise Джим Тэги в последний раз упоминал SPOT во время отчета о доходах 12 месяцев назад, когда пожаловался на затянувшийся процесс разрешений и заявил, что SPOT должен стать «примером» реформ. Но он также признал, что фундаментальные показатели отрасли изменились.

Тэги отметил, что отрасль неправильно прогнозировала дальнейший рост экспорта нефти. Более того, по его словам, из-за ухода Европы от российской нефти после вторжения в Украину больше американской нефти идет в Европу, а не в Азию. Более короткие рейсы в Европу требуют меньшего количества крупнейших танкеров — что подрывает спрос на глубоководные терминалы.

«Мы не получили достаточного прогресса в коммерциализации SPOT, хотя продолжаем продвигать его, поскольку мы — единственная компания с лицензией на строительство», — сказал Тэги год назад.

Теперь Texas GulfLink тоже лицензирован, но, судя по всему, пока не готов реализовать свой лицензированный проект.

Проекты Blue Marlin и Bluewater остаются без лицензии. Energy Transfer не упоминала свой проект в отчете о доходах с 2024 года, а у Phillips 66 ситуация еще дольше.

Phillips 66 все еще сталкивается с вопросами по выбросам в рамках заявки на получение разрешения на строительство от Агентства по охране окружающей среды. Представитель Phillips 66 Аль Ортиз заявил в комментарии: «Мы будем ждать решений и дальнейших шагов от разрешительных органов».

Тем временем администрация Трампа продолжает проявлять интерес к лицензированию Texas GulfLink.

«Война против американской нефти и газа окончена», — заявил министр транспорта Шон Дюфи в заявлении. «Проект Texas GulfLink — доказательство того, что, сокращая ненужную бюрократию и освобождая наш сектор ископаемого топлива, мы создаем рабочие места дома и обеспечиваем стабильность за рубежом. Этот важный глубоководный порт позволит США экспортировать наши богатые ресурсы быстрее, чем когда-либо».

Эта статья изначально была опубликована на Fortune.com

Terms и Политика конфиденциальности

Панель управления конфиденциальностью

Подробнее