Дикий поворот сюжета: Xiaomi отправила 48,654 электромобиля в октябре, в то время как Tesla смогла продать только 26,006 единиц. Это худший результат Tesla в Китае с 2022 года.
Вот в чем дело — Xiaomi выпустила седан SU7 в прошлом году, а весной этого года — внедорожник YU7. Оба являются настоящими убийцами Tesla: более низкие цены + бесшовная интеграция с экосистемой вашего телефона Xiaomi + обновления по воздуху, как у программного обеспечения.
Тем временем Tesla пыталась снизить цены и обновить модели, но не смогла остановить падение. Китайские потребители теперь отдают предпочтение местным брендам, которые учитывают местные тенденции и предлагают лучшую ценность.
Однако более широкий рынок охлаждается. Даже BYD (Король электромобилей Китая) увидел падение продаж на 12% после окончания государственных субсидий. Но Xiaomi проявила себя сильнее — октябрь стал для них рекордным месяцем.
Акции Xiaomi выросли на 4% до 44,62 гонконгских долларов после выхода данных. Загвоздка? Производство автомобилей на ранней стадии обычно снижает прибыльные маржи. Компания ставит на то, что замыкание экосистемы удержит покупателей верными.
Доминирование Tesla в Китае официально закончено. Теперь вопрос: сможет ли Xiaomi развиваться, не теряя деньги?
Посмотреть Оригинал
На этой странице может содержаться сторонний контент, который предоставляется исключительно в информационных целях (не в качестве заявлений/гарантий) и не должен рассматриваться как поддержка взглядов компании Gate или как финансовый или профессиональный совет. Подробности смотрите в разделе «Отказ от ответственности» .
Xiaomi только что сбросила Теслу с трона в игре электромобилей Китая
Дикий поворот сюжета: Xiaomi отправила 48,654 электромобиля в октябре, в то время как Tesla смогла продать только 26,006 единиц. Это худший результат Tesla в Китае с 2022 года.
Вот в чем дело — Xiaomi выпустила седан SU7 в прошлом году, а весной этого года — внедорожник YU7. Оба являются настоящими убийцами Tesla: более низкие цены + бесшовная интеграция с экосистемой вашего телефона Xiaomi + обновления по воздуху, как у программного обеспечения.
Тем временем Tesla пыталась снизить цены и обновить модели, но не смогла остановить падение. Китайские потребители теперь отдают предпочтение местным брендам, которые учитывают местные тенденции и предлагают лучшую ценность.
Однако более широкий рынок охлаждается. Даже BYD (Король электромобилей Китая) увидел падение продаж на 12% после окончания государственных субсидий. Но Xiaomi проявила себя сильнее — октябрь стал для них рекордным месяцем.
Акции Xiaomi выросли на 4% до 44,62 гонконгских долларов после выхода данных. Загвоздка? Производство автомобилей на ранней стадии обычно снижает прибыльные маржи. Компания ставит на то, что замыкание экосистемы удержит покупателей верными.
Доминирование Tesla в Китае официально закончено. Теперь вопрос: сможет ли Xiaomi развиваться, не теряя деньги?