#亚太股市暴跌触发熔断 Pânico em expansão! Bolsas da Ásia-Pacífico em circuito de paragem, canais de energia globais enfrentam paralisação
Recentemente, a escalada da situação no Médio Oriente desencadeou uma reação em cadeia nos mercados globais, as bolsas da Ásia-Pacífico enfrentaram uma “quarta-feira negra”, o transporte pelo Estreito de Hormuz quase parou, e sob múltiplos riscos, o sentimento de pânico no mercado atingiu o máximo.
Em 4 de março, as bolsas da Ásia-Pacífico registaram uma queda acentuada. O índice composto da Coreia abriu em queda direta, sendo acionados duas vezes em poucas horas os mecanismos de circuito de paragem, com um tempo total de suspensão superior a 25 minutos. Após a reabertura, a queda chegou a quase 13%, e nos dois dias seguintes, a queda acumulada foi de quase 20%, atingindo a maior queda contínua dos últimos anos, com as vendas líquidas de investidores estrangeiros a atingirem um recorde histórico num único dia. O índice SET da Tailândia seguiu-se, com uma queda superior a 4%, acionando uma suspensão de emergência, e os futuros do índice, opções de índice e futuros de ações individuais também foram suspensos simultaneamente. Além disso, o índice Nikkei 225 caiu mais de 4%, e o índice MSCI Ásia-Pacífico despencou 2%, criando um clima de apreensão nos mercados de capitais da região.
A principal causa da turbulência no mercado é a crise no transporte pelo Estreito de Hormuz. Como “via de vida” que fornece cerca de um quinto do petróleo e gás mundial, atualmente mais de 150 petroleiros estão retidos na periferia do estreito, com armadores e seguradoras a recusar-se a permitir a passagem devido ao risco de confrontos. Dados indicam que, em 3 de março, apenas um petroleiro conseguiu atravessar, uma redução superior a 95% em relação ao nível normal, levando o estreito a uma quase paragem.
Como consequência, o preço do petróleo Brent subiu rapidamente, e os contratos futuros de petróleo bruto doméstico também atingiram máximos históricos. Para aliviar a pressão no transporte, a Saudi Aramco planeja transferir mais petróleo para o porto de Yanbu, no Mar Vermelho, e questionou os clientes asiáticos se aceitam alterar o local de entrega. Esta crise agravou ainda mais as preocupações com a cadeia de abastecimento global. Pesquisas mostram que mais da metade das empresas considera a paragem na cadeia de abastecimento causada por fatores geopolíticos como o principal “cisne negro” para os próximos 5 anos. Além disso, o conflito no Médio Oriente levou à paralisação do transporte aéreo em Dubai, que, como centro de circulação de 20% do ouro mundial, também sofreu sérios distúrbios na cadeia de fornecimento de metais preciosos, podendo aumentar ainda mais a volatilidade.
No entanto, o mercado não entrou em pânico total; fatores como a diminuição da dependência do petróleo por países desenvolvidos, a capacidade dos EUA de liberar reservas estratégicas e a experiência de resposta de comerciantes atuaram como amortecedores. As instituições alertam que a volatilidade de curto prazo deve continuar, sendo necessário acompanhar de perto a recuperação do transporte no estreito e a evolução da situação, alertando para o risco de uma propagação ainda maior.
Recentemente, a escalada da situação no Médio Oriente desencadeou uma reação em cadeia nos mercados globais, as bolsas da Ásia-Pacífico enfrentaram uma “quarta-feira negra”, o transporte pelo Estreito de Hormuz quase parou, e sob múltiplos riscos, o sentimento de pânico no mercado atingiu o máximo.
Em 4 de março, as bolsas da Ásia-Pacífico registaram uma queda acentuada. O índice composto da Coreia abriu em queda direta, sendo acionados duas vezes em poucas horas os mecanismos de circuito de paragem, com um tempo total de suspensão superior a 25 minutos. Após a reabertura, a queda chegou a quase 13%, e nos dois dias seguintes, a queda acumulada foi de quase 20%, atingindo a maior queda contínua dos últimos anos, com as vendas líquidas de investidores estrangeiros a atingirem um recorde histórico num único dia. O índice SET da Tailândia seguiu-se, com uma queda superior a 4%, acionando uma suspensão de emergência, e os futuros do índice, opções de índice e futuros de ações individuais também foram suspensos simultaneamente. Além disso, o índice Nikkei 225 caiu mais de 4%, e o índice MSCI Ásia-Pacífico despencou 2%, criando um clima de apreensão nos mercados de capitais da região.
A principal causa da turbulência no mercado é a crise no transporte pelo Estreito de Hormuz. Como “via de vida” que fornece cerca de um quinto do petróleo e gás mundial, atualmente mais de 150 petroleiros estão retidos na periferia do estreito, com armadores e seguradoras a recusar-se a permitir a passagem devido ao risco de confrontos. Dados indicam que, em 3 de março, apenas um petroleiro conseguiu atravessar, uma redução superior a 95% em relação ao nível normal, levando o estreito a uma quase paragem.
Como consequência, o preço do petróleo Brent subiu rapidamente, e os contratos futuros de petróleo bruto doméstico também atingiram máximos históricos. Para aliviar a pressão no transporte, a Saudi Aramco planeja transferir mais petróleo para o porto de Yanbu, no Mar Vermelho, e questionou os clientes asiáticos se aceitam alterar o local de entrega. Esta crise agravou ainda mais as preocupações com a cadeia de abastecimento global. Pesquisas mostram que mais da metade das empresas considera a paragem na cadeia de abastecimento causada por fatores geopolíticos como o principal “cisne negro” para os próximos 5 anos. Além disso, o conflito no Médio Oriente levou à paralisação do transporte aéreo em Dubai, que, como centro de circulação de 20% do ouro mundial, também sofreu sérios distúrbios na cadeia de fornecimento de metais preciosos, podendo aumentar ainda mais a volatilidade.
No entanto, o mercado não entrou em pânico total; fatores como a diminuição da dependência do petróleo por países desenvolvidos, a capacidade dos EUA de liberar reservas estratégicas e a experiência de resposta de comerciantes atuaram como amortecedores. As instituições alertam que a volatilidade de curto prazo deve continuar, sendo necessário acompanhar de perto a recuperação do transporte no estreito e a evolução da situação, alertando para o risco de uma propagação ainda maior.
