Quelle est la vérité sur les négociations entre les États-Unis et l'Iran ? Le détroit d'Ormuz est une pierre de touche qui ne ment pas.

Récemment, les pourparlers entre les États-Unis et l’Iran sont tombés dans un « feuilleton à rebondissements ».

D’un côté, le président américain Donald Trump répète fréquemment : « Les États-Unis négocient avec l’Iran, et l’Iran espère parvenir à un accord ». Le 26 mars encore, lors d’une soirée de collecte de fonds organisée par un comité du Congrès du Parti républicain, il a déclaré que les États-Unis avaient « gagné de façon trop décisive » contre l’Iran. De l’autre côté, les autorités iraniennes nient à maintes reprises l’existence de négociations entre les États-Unis et l’Iran. Le président de l’Assemblée iranienne, Kalibaf, a affirmé que les informations sur des pourparlers seraient une manœuvre américaine visant à manipuler les marchés financiers et ceux du pétrole.

« Tout dépend de qui contrôle le détroit d’Hormuz »

Entre les deux parties, qui exagère ses propos ? Qui est, à l’heure actuelle, le plus pressé de parvenir à un accord et de mettre fin au conflit ?

Un indicateur permettant d’observer l’avancée vers un accord entre les deux parties, c’est de savoir si les règles de circulation normales au détroit d’Hormuz seront rétablies. Depuis le déclenchement du conflit, le transport énergétique mondial, « le nœud vital » que constitue le détroit d’Hormuz, est fortement entravé. D’après des données de surveillance de plateformes concernées, depuis le début du conflit, le nombre de passages de navires de commerce par le détroit d’Hormuz a chuté de 95 % par rapport à la période précédente.

Le 23 mars, Trump a déclaré que le détroit d’Hormuz serait « bientôt » rouvert, tout en proposant aussi que les États-Unis et l’Iran puissent contrôler conjointement le détroit. Mais au 26 mars, les navires passant par le détroit ne sont encore que quelques unités éparses : en février, avant les frappes-éclairs américano-iraniennes, ce chiffre s’établissait en moyenne à 123 navires.

Selon « China News Weekly », Ray Dalio, fondateur de Bridgewater, a récemment publié un message d’alerte sur les réseaux sociaux, indiquant que le conflit entre les États-Unis, Israël et l’Iran se jouerait autour du détroit d’Hormuz dans une « bataille décisive », et que l’ampleur des conséquences dépasserait largement le seul prix du pétrole : elle déterminerait si l’ordre mondial dirigé par les États-Unis peut survivre.

« Tout dépend de qui contrôle le détroit d’Hormuz. » Dalio compare l’échec potentiel des États-Unis dans le détroit d’Hormuz à ce qu’a connu le Royaume-Uni pendant la crise du canal de Suez en 1956. Dans l’histoire, cet épisode est considéré comme un moment emblématique marquant la fin de l’« empire sur lequel le soleil ne se couchait jamais ».

Comment le détroit d’Hormuz est-il soumis à un « blocus en douceur » ?

Contrairement au canal de Suez ou au canal de Panama, contrôlés par un seul pays, la voie de navigation normale du détroit d’Hormuz se situe en haute mer, en dehors des eaux territoriales de l’Iran et d’Oman. Mais comme l’endroit le plus étroit ne fait que 33 kilomètres et que la profondeur près des côtes dépasse rarement 25 mètres, les eaux utilisables par de très grands pétroliers sont très limitées.

D’après les informations de la chaîne CCTV, « la distance entre la côte iranienne et la route d’escorte ne fait que 5 ou 6 kilomètres », ce qui signifie que les moyens permettant de « bloquer » le détroit d’Hormuz côté iranien incluent, entre autres, « des attaques par missiles et par drones, ainsi que l’entrave par des vedettes rapides de petite taille ; ensuite, il y a la pose de mines sur la surface de l’eau ».

Malgré des déclarations répétées du ministère iranien affirmant que le détroit d’Hormuz n’est pas bloqué, plusieurs attaques consécutives contre des navires marchands entre le 1er et le 11 mars ont fait grimper fortement le risque dans le détroit d’Hormuz et dans les eaux environnantes du golfe Persique et du golfe d’Oman, le transformant de fait en « zone interdite à haut risque » pour le transport commercial.

Ce qui est encore plus difficile à accepter pour les États-Unis, c’est que la route du détroit d’Hormuz est en train d’être modifiée par l’Iran.

D’après les informations de la chaîne CCTV, dans la nuit du 26 mars, heure locale, le président de la commission des affaires civiles du Parlement iranien a déclaré : « Nous cherchons un projet de loi qui permette à la fois de préserver légalement la souveraineté, le pouvoir de domination et le droit de supervision de l’Iran sur le détroit d’Hormuz, et de générer des revenus pour le pays en imposant des péages de passage. »

En comparant les trajectoires des navires ayant récemment circulé en toute sécurité par le détroit d’Hormuz, on constate que les navires de commerce n’empruntent pas les routes centrales habituelles, mais des itinéraires plus proches de la côte iranienne. Cet itinéraire se situe au nord de l’île de Larak, en Iran. Les Gardiens de la révolution islamique utilisent cette île pour confirmer visuellement si les navires qui traversent le détroit sont ou non des « navires non hostiles ».

Selon « China News Service » (référence), dans une note adressée au Conseil de sécurité des Nations unies et à l’Organisation maritime internationale, l’Iran indique que les navires, équipements et tout autre actif appartenant aux États-Unis ou à Israël, ainsi que toute autre partie impliquée dans des actions d’agression, ne disposent pas de la qualification de passage inoffensif ou non hostile.

Et « les “navires non hostiles”, y compris ceux qui appartiennent à d’autres pays ou qui sont liés à d’autres pays, peuvent, à la condition qu’ils ne participent pas et ne soutiennent pas des actions d’agression visant l’Iran, et qu’ils se conforment pleinement aux dispositions de sécurité et de sûreté publiées, jouir du droit de passage en toute sécurité par le détroit d’Hormuz après coordination avec les autorités compétentes iraniennes ».

Cependant, la reprise du trafic dans le détroit d’Hormuz ne se fera pas non plus du jour au lendemain. Jennifer Parker, professeure associée au sein du département de défense et de sécurité de l’Université de l’Ouest de l’Australie, a indiqué dans une interview accordée à « Caijing » que les compagnies de transport ont besoin de temps pour observer si l’Iran tient ses engagements avant de reprogrammer leurs routes.

Comment le détroit d’Hormuz fait-il trembler le monde ?

Pourquoi Dalio dit-il que la « bataille décisive » menée par les États-Unis, Israël et l’Iran dans le détroit d’Hormuz déterminera si l’ordre mondial dirigé par les États-Unis peut perdurer ?

En remettant en contexte l’historique des ressentiments entre les États-Unis et l’Iran, on peut comprendre cette affirmation.

D’après CCTV International, le nouvel éminent conseiller militaire du guide suprême iranien, Moghsein Rizai, dans une interview publiée le 23 mars sur la télévision nationale iranienne, a mentionné que le différend entre l’Iran et les États-Unis ne concerne pas seulement le conflit actuel, ni même les frappes de juin dernier menées par les États-Unis contre l’Iran : il s’agit d’un contentieux qui dure depuis 47 ans après 1979, et qu’il faut « trancher une bonne fois pour toutes ».

Et depuis 1979 jusqu’à aujourd’hui, au moins quatre crises de navigation importantes ayant un impact notable se sont produites dans le détroit d’Hormuz, et à chaque fois, elles ont été provoquées par les affrontements entre les deux parties, les États-Unis et l’Iran.

Même si la première crise du détroit remonte à la guerre Iran-Irak : en 1980, l’Irak a envahi l’Iran, déclenchant une guerre de huit ans, qui a conduit les deux parties à mener une « guerre de pétroliers » dans le détroit. Dans cette guerre, les États-Unis ont fourni à l’Irak des financements, de l’entraînement et de la technologie.

Au cours de l’histoire, les trois crises de navigation ont été résolues avec succès par les États-Unis grâce à des interventions militaires ou une coopération avec des alliés. Dans la crise actuelle, la stratégie traditionnelle américaine n’a pas manifestement produit l’effet escompté. Bien que le scénario d’intervention ait été reproduit, sous la riposte ferme de l’Iran, les États-Unis n’ont à ce jour pas réussi à inverser la situation.

Et l’impact de ce conflit local déborde précisément désormais de la région du Golfe vers le monde entier.

Le 24 mars, les Philippines ont annoncé une urgence nationale en matière d’énergie, tandis que le gouvernement sud-coréen a appelé la population à adopter des mesures d’économie d’énergie. Ces deux pays importent respectivement 90 % et près de 70 % de leur pétrole via le détroit d’Hormuz.

Mais l’énergie touchée n’est que la première étape. « Le pétrole, c’est le sang des industries : cela concerne au moins la chaîne de l’amont et comprend la pétrochimie et les polymères de base, les produits chimiques fins et les nouveaux matériaux, la transformation des métaux de base (aluminium, acier), les engrais et les fondations de l’agriculture moderne, ainsi que la partie intermédiaire des chaînes des énergies nouvelles », a déclaré Yang Zhen, directeur adjoint du Centre d’études Asie du Nord-Est de l’Université politique et juridique de Shanghai, au « Southern Metropolis Daily ». Cela déclenche une réaction en chaîne de la flambée des prix du pétrole, qui affecte la vie de la population de nombreux pays jusque dans leurs moindres aspects.

Accepter un nouveau scénario pour le détroit d’Hormuz, géré par l’Iran, afin d’aboutir à un nouvel accord ? Ou bien utiliser d’autres moyens pour contraindre l’Iran à ouvrir le détroit d’Hormuz ? Pour l’instant, on ne le sait pas encore. Mais selon des informations de CCTV News, la Maison-Blanche a indiqué récemment que si les négociations avec l’Iran ne permettent pas d’obtenir des progrès substantiels, les États-Unis n’excluraient pas d’intensifier davantage leurs actions. Dans le même temps, les États-Unis déploient des forces militaires supplémentaires dans la région du Moyen-Orient, y compris des escadrons de chasseurs et des troupes au sol.

Par ailleurs, selon CCTV International, à l’heure de Pékin le 27 mars, Trump a publié un message sur les réseaux sociaux indiquant qu’à la demande du gouvernement iranien, les frappes contre les installations énergétiques iraniennes seraient suspendues pendant 10 jours, jusqu’au 6 avril à 20 h 00 heure de la côte Est des États-Unis.

Avant la publication de Trump, les indices S&P 500 et Nasdaq du marché boursier américain avaient tous deux enregistré leur plus forte baisse sur une seule journée depuis le 28 février, date du début de la guerre américano-iranienne.

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Responsable : Jiang Yuhan