كيف تغيرت قدرة المركبات على التحمل منذ الخمسينيات: رحلة أسعار من عقد إلى آخر

هل شعرت يومًا بصدمه عند رؤية أسعار السيارات في الوكالة؟ لست وحدك—لكن جيل والديك قد يكون قد واجه الأمر أسوأ بكثير (أو أفضل، اعتمادًا على وجهة نظرك). بعد تعديلها للتضخم، شهدت السيارات تحولًا دراماتيكيًا في الأسعار على مدى العقود السبعة الماضية. ما كان يكلف 14,259 دولارًا في عام 1950 قد يدهشك أكثر عندما تدرك ما يعنيه ذلك من حيث الأجور وقوة الشراء في ذلك الوقت.

العصر الذهبي للقدرة على الشراء (الخمسينيات-الستينيات)

بدأت الخمسينيات ما يعتبره الكثيرون العصر الذهبي لشراء السيارات. سيارة كايزر-فرازر هنري جي جديدة خرجت من المعرض مقابل أكثر بقليل من 14,000 دولار في عام 2020. ولتوضيح ذلك، كانت الأسرة المتوسطة تشهد نموًا غير مسبوق في الدخل—حيث زادت الأجور بمعدل يقارب 3% سنويًا طوال العقد. وبحلول عام 1955، كانت سبع من كل عشر عائلات أمريكية تمتلك سيارة، وأصبحت السيارة الرمز النهائي لازدهار ما بعد الحرب.

بحلول أوائل الستينيات، كانت الأسعار بالكاد تتغير. كانت سيارة فولكس فاجن بيتل الجديدة تكلف حوالي 13,000 دولار، بينما كانت السيارات الأمريكية الأساسية تتراوح بين 16,000 و18,000 دولار. المعلمون الذين كانوا يكسبون 4,254 دولار سنويًا في 1953 قد يجمعون دفعة أولى، لكن الأقساط الشهرية كانت تمثل جزءًا كبيرًا من دخل الأسرة. الثورة الحقيقية جاءت في التمويل—بدأت شركات السيارات تقدم خطط دفع طويلة الأمد، مما جعل الملكية في متناول الطبقة الوسطى بطرق كانت غير ممكنة سابقًا.

جلبت منتصف الستينيات تحولًا حاسمًا. بدأت سيارات العضلات والسيارات الفاخرة تطلب أسعارًا عالية. كانت كاديلاك سيريس 62 تتجاوز 41,000 دولار في قيمة اليوم بحلول 1963، بينما ظلت سيارات فولكس فاجن المتواضعة في حدود 14,000 دولار. هذا أدى إلى اتساع الفجوة بين قطاعات الاقتصاد والفخامة التي لا تزال مستمرة حتى اليوم.

عصر التضخم (السبعينيات-الثمانينيات)

تغير كل شيء في السبعينيات. تحكي أسعار السيارات في 1982 قصة مهمة عن الاضطرابات الاقتصادية—حيث قفز متوسط سعر السيارة الجديدة إلى أكثر من 14,000 دولار بالأسعار الاسمية، مع دفع الطرازات الفاخرة إلى نطاق 30,000-36,000 دولار عند تعديلها للتضخم. تلك لينكولن تاون كار؟ أكثر من 36,900 دولار في 2020.

شهدت أوائل السبعينيات زيادات ثابتة. في 1973، كانت سيارة بليمث داستر الجديدة تكلف حوالي 13,800 دولار، بينما كانت فولفو 1800ES تتجاوز 24,500 دولار. جعلت أزمة الوقود، والتضخم الجامح، وعدم اليقين الاقتصادي النصف الثاني من العقد قاسيًا. بحلول 1979، كانت السيارات تدخل نطاق الخمسة أرقام لأول مرة—نيسان داتسون 280ZX كانت تكلف تقريبًا 40,000 دولار عند تعديلها للتضخم.

عكست أسعار السيارات في 1982 أسوأ ركود منذ الكساد الكبير. وصل معدل البطالة إلى 10.8%—الأعلى منذ الحرب العالمية الثانية—مع 12 مليون أمريكي بلا عمل. ومع ذلك، على الرغم من الدمار الاقتصادي، تجاوزت أسعار السيارات 14,000 دولار في المتوسط، مع انخفاض بسيط عن العام السابق. بيكيو ريجال بيعت بأكثر من 26,800 دولار، بينما كانت شيفروليه شيفيت الصغيرة—الخيار الاقتصادي—لا تزال تتطلب 18,900 دولار في قيمة اليوم.

ثبتت بداية الثمانينيات كمرحلة انتقالية. بحلول 1984، استقرت الأسعار إلى حد ما، مع سيارات السيدان الرئيسية تتراوح بين 13,400 و34,000 دولار اعتمادًا على العلامة التجارية والمواصفات. كانت الشركات اليابانية تزعج السوق، حيث استحوذت على 50% من واردات الولايات المتحدة بحلول 1978، وأجبرت الشركات الأمريكية على المنافسة على القيمة.

الانتعاش والارتفاع في الفخامة (التسعينيات-الألفين)

شهدت التسعينيات تباينًا مثيرًا. استقرت سيارات الاقتصاد عند حوالي 20,000-26,000 دولار، بينما انفجرت قطاعات السيارات الفاخرة وSUV. كانت جيب شيروكي لاردو في 1990 تكلف 36,000 دولار—وهي في الأساس شاحنة بمظاهر فاخرة. بحلول 1999، وصلت لينكولن نافيجيتر إلى 56,500 دولار، مما يعكس حب أمريكا المتزايد للمركبات الأكبر.

ضخّ سوق الإنترنت كل شيء، بما في ذلك أسعار السيارات. بحلول 2000، كانت نيسان باثفايندر تكلف 42,800 دولار، وكانت العلامات التجارية الفاخرة تتطلب أسعارًا تثير دهشة المشترين اليوم. استقر متوسط سعر السيارة الجديدة حول 26,000-30,000 دولار للعلامات التجارية السائدة.

جلبت الألفين استقرارًا. في 2003، كانت هوندا أكورد تكلف حوالي 26,500 دولار، بينما ظلت تويوتا كامري في نطاق 22,000-25,000 دولار. ظهرت السيارات الهجينة كفئة فاخرة—وكانت بريوس تظهر بأكثر من 33,000 دولار في 2014، لكنها انخفضت بحلول 2015 إلى أقل من 30,000 دولار مع نضوج التكنولوجيا.

العصر الحديث (2010s-2020s)

تكشف السنوات الأخيرة عن قصة مثيرة: استقرت أسعار السيارات حول 28,000-35,000 دولار للسيارات الجديدة السائدة، رغم أن الفوارق في الأسعار اتسعت بشكل كبير. كانت تسلا موديل 3 في 2019 تتطلب 55,548 دولار، بينما كانت هوندا CR-V تتراوح حول 31,000 دولار. كما ازدهر سوق السيارات المستعملة، مع سيارات الموديلات الحديثة التي تتطلب أسعارًا كانت ستبدو سخيفة قبل عقد من الزمن.

بحلول 2023، اتسعت الفجوة أكثر. كانت مازدا CX-5 الجديدة تبدأ من 27,975 دولار، وفورد رينجر من 28,895 دولار، بينما تجاوزت لكزس RX حاجز 48,500 دولار. أدت اضطرابات سلسلة التوريد ونقص أشباه الموصلات إلى تقليص المخزون، مما دعم الأسعار فوق مستويات ما قبل الجائحة بكثير.

مفارقة القدرة على الشراء

إليك ما يصبح مثيرًا للاهتمام: على الرغم من أن أسعار السيارات الاسمية تضاعفت تقريبًا منذ 1982، إلا أن الأجور لم تواكب الزيادة بنفس النسبة. كانت معلمة تدرس تكسب 4,254 دولار في 1953، ويمكنها نظريًا شراء سيارة بقيمة 16,000 دولار (في 2020 دولار) وتمويلها على مدى عدة سنوات. اليوم، نفس المعلمة التي تكسب ربما 60,000 دولار سنويًا تواجه سيارة بقيمة 30,000 دولار، مما يمثل نسبة أكبر من دخلها السنوي.

القيمة الحقيقية قد تغيرت. تقدم السيارات الحديثة موثوقية وسلامة وطول عمر بشكل يفوق بكثير، وهي عوامل تبرر ارتفاع الأسعار. قد تتطلب سيارة من خمسينيات القرن الماضي إصلاحات كبيرة كل 50,000 ميل؛ أما طراز 2023، فهو يتجاوز عادة 200,000 ميل مع تدخلات قليلة.

تكشف البيانات المعدلة للتضخم أن “السيارات الأرخص” التي كان يمتلكها أجدادك لم تكن بالضرورة عروضًا أفضل. ما تغير هو الوصول إلى الائتمان، ومتانة المركبات، والقيمة النفسية التي يربطها الأمريكيون بالسيارات. سواء وُلدت في 1950 أو 2023، فإن فهم هذا السياق التاريخي يمنحك منظورًا حاسمًا حول ما هو “باهظ الثمن” حقًا وما هو مجرد شعور بذلك مقارنة بماضي مثالي ربما لم يكن موجودًا أبدًا.