電気自動車（EV）への投資家の関心は引き続き高いものの、もはや単なる hype に基づく取引ではなくなっています。代わりに、投資家は需要の拡大、生産規模の拡大、利益率の改善、希薄化リスクの限定といった要素を示す企業に出資を選んでいます。主要な候補は、米国を拠点とする**リビアン・オートモーティブ**（RIVN +20.50%）と中国を拠点とする**ニオ**（NIO +0.10%）の二社です。両者とも堅実な製品と提案を提供していますが、今後数年間により良い位置にあるのはどちらか見てみましょう。画像出典：ゲッティイメージズ。リビアン------リビアンはプレミアムEV企業から大衆向けEV競争者へと変貌を遂げつつあります。今後発売予定のR2車は、中型の5人乗り大衆SUVとして設計されており、米国の主要な販売量セグメントの一つである**テスラ**のモデルYと直接競合します。経営陣は、R2の目標開始価格を4万5000ドルと設定しており、米国の新車平均価格約5万ドルを下回っています。2026年前半に発売予定であり、これにより同社のターゲット市場が大きく拡大する可能性があります。また、2026年末までにR2は車両単位の粗利益が黒字化する見込みです。リビアンはまた、自動車技術とソフトウェア分野へと進化しています。**フォルクスワーゲン**との数十億ドル規模の合弁事業により、今後数年で25億ドルの資本を調達する見込みです。その見返りとして、リビアンは自社のソフトウェア定義車両アーキテクチャをグローバルな自動車メーカーにライセンス供与しています。これにより、ソフトウェアとサービスが最終的にリビアンにとって高利益率の重要な収益源となる可能性があります。拡大NASDAQ：RIVN------------リビアン・オートモーティブ本日の変動（20.50%）$2.87現在価格$16.87### 主要データポイント時価総額170億ドル当日の範囲$16.46 - $17.9252週範囲$10.36 - $22.69出来高150万株平均出来高3800万株粗利益率-159.38%リビアンはすでに大量生産と配送を行っています。2025年には42,284台を生産し、42,247台を配送しました。第3四半期には、2,400万ドルの黒字総利益と71億ドルの現金残高も記録しています。したがって、R2の発売に向けて財務的な余裕もあります。ニオ---ニオはリビアンよりもはるかに大規模に運営されており、2025年には326,028台を配送しました。2026年のスタートも好調で、1月の配送台数は前年同期比96.1%増の27,182台に達しています。ニオは2026年に配送台数を40%から50%増やすことを目標としており、これにより456,000台から489,000台の規模になります。この規模拡大は、利益率と需要の向上に寄与し、中国の競争激しいEV市場で生き残るために不可欠です。拡大NYSE：NIO---------ニオ本日の変動（-0.10%）$-0.01現在価格$4.95### 主要データポイント時価総額100億ドル当日の範囲$4.82 - $4.9552週範囲$3.02 - $8.02出来高52万株平均出来高4,800万株粗利益率11.25%ニオは中国国内および国際市場での存在感拡大を目指し、広範なEVエコシステムを構築しています。これには、プレミアムブランドのニオ、マスマーケット向けのオンボライン、エントリーレベルのファイアフライ車両の3つのブランドが含まれます。また、車両の増加に伴い、バッテリー交換ステーションを密に展開し、バッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）収益を得ています。**アスチュート・アナリティクス**によると、ニオは世界のEVバッテリー交換市場を支配しており、世界中に2,300以上のバッテリー交換ステーションを展開しています。しかしながら、戦略は印象的である一方、中国の激しい競争と政策の変化により、ニオは課題に直面しています。**テスラ**、**比亞迪（BYD）**をはじめとする多くの中国企業が価格を引き下げ、市場シェア獲得を狙っています。さらに、研究開発（R&D）費用やバッテリー交換ステーション、多ブランドマーケティングにかかる固定費も高くなっています。より良い選択：リビアン-----------------------リビアンはニオより規模は小さいものの、2026年にはより良い選択肢となる可能性があります。R2のロードマップは、売上と利益の成長への明確な道筋を示しています。ニオの進展も確かですが、投資家は中国市場の難しさが増す中でも継続的な販売台数と利益率の向上を見守る必要があります。
より良い電気自動車株：リビアン vs. Nio
電気自動車（EV）への投資家の関心は引き続き高いものの、もはや単なる hype に基づく取引ではなくなっています。代わりに、投資家は需要の拡大、生産規模の拡大、利益率の改善、希薄化リスクの限定といった要素を示す企業に出資を選んでいます。
主要な候補は、米国を拠点とするリビアン・オートモーティブ（RIVN +20.50%）と中国を拠点とするニオ（NIO +0.10%）の二社です。両者とも堅実な製品と提案を提供していますが、今後数年間により良い位置にあるのはどちらか見てみましょう。
画像出典：ゲッティイメージズ。
リビアン
リビアンはプレミアムEV企業から大衆向けEV競争者へと変貌を遂げつつあります。今後発売予定のR2車は、中型の5人乗り大衆SUVとして設計されており、米国の主要な販売量セグメントの一つであるテスラのモデルYと直接競合します。
経営陣は、R2の目標開始価格を4万5000ドルと設定しており、米国の新車平均価格約5万ドルを下回っています。2026年前半に発売予定であり、これにより同社のターゲット市場が大きく拡大する可能性があります。また、2026年末までにR2は車両単位の粗利益が黒字化する見込みです。
リビアンはまた、自動車技術とソフトウェア分野へと進化しています。フォルクスワーゲンとの数十億ドル規模の合弁事業により、今後数年で25億ドルの資本を調達する見込みです。その見返りとして、リビアンは自社のソフトウェア定義車両アーキテクチャをグローバルな自動車メーカーにライセンス供与しています。これにより、ソフトウェアとサービスが最終的にリビアンにとって高利益率の重要な収益源となる可能性があります。
拡大
NASDAQ：RIVN
リビアン・オートモーティブ
本日の変動
（20.50%）$2.87
現在価格
$16.87
主要データポイント
時価総額
170億ドル
当日の範囲
$16.46 - $17.92
52週範囲
$10.36 - $22.69
出来高
150万株
平均出来高
3800万株
粗利益率
-159.38%
リビアンはすでに大量生産と配送を行っています。2025年には42,284台を生産し、42,247台を配送しました。第3四半期には、2,400万ドルの黒字総利益と71億ドルの現金残高も記録しています。したがって、R2の発売に向けて財務的な余裕もあります。
ニオ
ニオはリビアンよりもはるかに大規模に運営されており、2025年には326,028台を配送しました。2026年のスタートも好調で、1月の配送台数は前年同期比96.1%増の27,182台に達しています。ニオは2026年に配送台数を40%から50%増やすことを目標としており、これにより456,000台から489,000台の規模になります。この規模拡大は、利益率と需要の向上に寄与し、中国の競争激しいEV市場で生き残るために不可欠です。
拡大
NYSE：NIO
ニオ
本日の変動
（-0.10%）$-0.01
現在価格
$4.95
主要データポイント
時価総額
100億ドル
当日の範囲
$4.82 - $4.95
52週範囲
$3.02 - $8.02
出来高
52万株
平均出来高
4,800万株
粗利益率
11.25%
ニオは中国国内および国際市場での存在感拡大を目指し、広範なEVエコシステムを構築しています。これには、プレミアムブランドのニオ、マスマーケット向けのオンボライン、エントリーレベルのファイアフライ車両の3つのブランドが含まれます。また、車両の増加に伴い、バッテリー交換ステーションを密に展開し、バッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）収益を得ています。アスチュート・アナリティクスによると、ニオは世界のEVバッテリー交換市場を支配しており、世界中に2,300以上のバッテリー交換ステーションを展開しています。
しかしながら、戦略は印象的である一方、中国の激しい競争と政策の変化により、ニオは課題に直面しています。テスラ、**比亞迪（BYD）**をはじめとする多くの中国企業が価格を引き下げ、市場シェア獲得を狙っています。さらに、研究開発（R&D）費用やバッテリー交換ステーション、多ブランドマーケティングにかかる固定費も高くなっています。
より良い選択：リビアン
リビアンはニオより規模は小さいものの、2026年にはより良い選択肢となる可能性があります。R2のロードマップは、売上と利益の成長への明確な道筋を示しています。ニオの進展も確かですが、投資家は中国市場の難しさが増す中でも継続的な販売台数と利益率の向上を見守る必要があります。