なぜ米国最大の自動車販売店は今のところ中国車に興味を持っていないのか

ニオの車両が、中国安徽省合肥にある中国電気自動車（EV）メーカーの製造拠点、ニオハウスで展示されている様子（2025年4月2日）。

ロ Florence | ロイター

デトロイト — 米国最大の自動車販売店は、現時点では中国系ブランドの車両を国内で販売することに興味がないと、水曜日にCEOが述べた。

しかし、それは必ずしも政治や物流、潜在的な消費者の反発によるものではないと、リシア・モーターズのCEOブライアン・デボアは述べている。同社はすでに英国で少なくとも3つの中国企業の車両を販売する店舗を10以上展開している。

近年、リシアを飛躍的に成長させてきたデボアは、現在の最大の障壁は、米国のフランチャイズ規則に起因するコスト、投資収益率、必要なインフラだと語った。

「英国ではその機会を得られて非常に興奮していますが、大きな根本的な違いがあります」と、デボアは投資家に水曜日に語り、「フランチャイズの二重化」慣行を挙げた。これは、英国では競合とみなされるブランドを同じショールームで提供できる仕組みだ。

デボアは、中国の奇瑞自動車のような企業の車両を、英国の既存のショールームに配置することが許される場合、それには10万ドル未満の費用で済むと述べた。

しかし、米国ではフランチャイズ販売店の法律が厳しく、州ごとに異なり、企業がその決定に対してより大きな影響力を持つか、あるいは規則に反することもある。

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この市場は実際には非常に堅牢だと、リシア＆ドライブウェイのCEOブライアン・デボアは述べている。

彼のコメントは、中国の自動車ブランドがますます輸出や海外展開を進める中での発言だ。

中国ブランドの世界市場シェアは過去5年間でほぼ70％増加し、多くの専門家は米国の自動車メーカーに対する脅威、特に中国ブランドの米国進出を予測している。米国では、ビュイックやボルボなどのブランドから中国製車両が販売されているが、BYDやNioなどの中国ブランドの車両はまだ販売されていない。

米国では、リシアは中国ブランドの販売を支援するために新たな販売拠点やサービス拠点を設立する必要があり、全く新しい投資が必要となる。彼は、同社の利益の約50％から60％がサービスと部品から生まれていると指摘した。

「米国やおそらくカナダでは、私たちは早期採用者にはならないと思います。主に、私たちは通常、二重フランチャイズの状況にないからです」と述べた。

中国の最近の拡大計画は、トランプ政権との貿易摩擦の中で中国からの輸入車に100％の関税を撤廃した比較的小規模な車市場であるカナダへの進出だ。

しかし、デボアは、中国ブランドが世界的に成長し続ける中で、完全に扉を閉めているわけではないと述べた。

「いくつかの中国ブランドとの関係構築も進めています」と彼は言った。「今後の機会を見据え、柔軟に対応していきます。」

デボアのコメントは、同社の第4四半期および通年の収益についての電話会議で述べられたもので、収益は年率4％増、総利益は3.1％増となった。