Stellantisの電動化転換は困難に直面：株価は24％急落し、さらに260億ドルの資金投入が必要となる見通しです。

ITハウスは2月8日に、現地時間の2月6日に、外国メディアCarscoopsによると、唐偉士が退任した後、ステランティスが戦略に大規模な調整を加えたと報じた。 同社は北米市場でのプラグインハイブリッド路線を廃止しただけでなく、純粋な電動のラム1500 REVも生産中止し、5.7リッターのヘミV8を復活させ、TRXモデルには6.2リッターのスーパーチャージャー付きV8を復活させました。

ステランティスは262億ドル(ITハウス注:現在の為替レートで約1821億1,400万元)の費用を発表し、その主な理由は戦略的方向性が「自由な電力選択」へとシフトしたことにあります。つまり、複数の技術的燃料ルート、ハイブリッド、純電気を同時に保持し、消費者が自分のニーズに応じて選択できるようにすることです。

声明の中で、ステランティスはこの一連の施策をビジネスの「リセット」と定義し、電化推進はもはや行政的な目標に基づいているのではなく、実際の市場需要によって決まることを明確にしました。

アントニオ・フィロサ氏は、このリセットは2025年に開始された改革プロセスに由来し、顧客のニーズに基づく意思決定を再構築することを目的としていると述べました。 彼は、巨額の費用は、同社が以前にエネルギー転換の速度を過大評価していたことを反映しており、その結果、製品の方向性と消費者の実際の能力や嗜好との間に乖離が生じていると指摘しました。 同時に、過去の経営不備の結果は新チームによって徐々に修復されています。

経費構造の面では、174億ドルが製品計画の調整や米国の排出規制変更に対応するために使われ、純電気モデルの市場期待値を下げました。 さらに34億ドルは中止されたプロジェクトの資産減損から、25億ドルは電気自動車のサプライチェーンの圧縮に使われ、64億ドルはヨーロッパでのレイオフなどの運営調整に関連していました。

ステランティスは2025年下半期の収益が922億ドルから946億ドル(現在の為替レートで約6408億7.74億元から6575.5億元)と予想していますが、それでも純損失は最大248億ドル(現在の為替レートで約1723.83億元)に達する見込みです。 そのため、同社は2026年の配当を取り消し、債券発行で資金を補充することを決定しました。

資本市場は激しく反応し、ステランティスの株価は1日で約24%急落しました。

強い圧力の中で、同社はいくつかの前向きなシグナルも出しています。 2025年後半には全体の出荷台数が280万台に増加し、多くのコア市場も回復します。 同時に、北米および拡大したヨーロッパにおける新車の品質は著しく低下し、エンジニアリングシステムの調整は初期の成果を上げています。

製品レベルでは、Stellantisは新型ジープ・チェロキー、コマンダー、リコン(スカウト)、そしてフェイスリフトされたグランドチェロキーとグランドワゴニアなど、新たなモデル攻勢の展開に期待しています。 ツインターボ直列6気筒エンジン搭載のダッジ・チャージャーも非常に期待されており、ヘミV8の復活によりラム1500も市場での魅力を示しています。