現在のマイルあたりの運賃レートがトラック業界の1月の強さをどのように反映しているか

ほとんどの年と異なり、1月はトラック運送活動の季節的な後退をもたらすことが多いですが、今年は業界の耐久性が驚くほど示されています。現在のマイルあたりの貨物料金は説得力のあるストーリーを語っています：市場は依然として非常に逼迫しており、価格決定権は運送業者の手にあり、荷主は容量確保に苦労しています。この回復力は典型的な休暇後のパターンに逆らい、より深い市場の力が働いていることを示しています。

運送業者はほぼ10分の1の荷物提案を拒否—容量危機は続く

SONARのSTRI.USA指数のデータは、供給と需要の不均衡を鮮明に映し出しています。荷受拒否率（運送業者が荷物を断る割合）は9.97%で安定しており、これは全トラック荷物提案のほぼ10%が拒否されていることを意味します。運送業者は利用可能な容量を持たないか、スポット市場でより収益性の高い機会を見つけている可能性があります。

この拒否率は歴史的に際立っています。2023年、2024年、または2025年初頭の記録を超えており、パンデミック後の容量調整期に見られた2022年の高水準にしか一致しません。このような一貫した拒否率は、荷主にルーティング戦略の見直しを迫り、市場全体の価格上昇を持続させる要因となっています。

マイルあたりの貨物料金は季節的な平均を上回り続ける

実際の見出しは、荷主が1荷積みあたりで支払っている金額です。燃料サーチャージを含む現在のトラック荷物料金は平均2.62ドルです。これは12月30日のピークの2.76ドルよりやや低いものの、年初の月に通常見られる水準を大きく上回っています。年末の急増からの穏やかな後退は、市場の力が冷え込んでいないことを示しており、むしろ高水準で安定していることを示しています。これにより、供給と需要のバランスが微妙に保たれていることが強調されています。

地域差：貨物料金圧力が最も激しい場所

市場の逼迫は全国一律ではありません。シカゴとハリスバーグは、容量制約が最も厳しく、荷受拒否率はそれぞれ9.51%と9.45%です。これらのハブの荷主は、利用可能なトラックを巡る競争が激しく、結果として貨物料金に上昇圧力がかかっています。

一方、ロサンゼルスは主要市場の中で最も低い拒否率4.33%を示しています。この地理的な差異は、より広範な輸入動態を反映しています。入荷貨物量は控えめで、その多くはインターモーダル鉄道輸送に振り向けられています。鉄道は最近数週間でインターモーダル輸送を2%増加させ、2024年には前年比8%増を記録しています。一方、トラック荷物量は縮小しています。

2026年は貨物需要のダイナミクスと価格を変える可能性

いくつかの指標は、今年、貨物の状況が大きく変わる可能性を示唆しています。最近のISM調査データによると、小売業者は2026年に向けて在庫を予想以上に早く処分し、全米小売連盟は輸入予測を引き上げました。この傾向に追い打ちをかけるように、消費者支出は2025年第3四半期の堅調なGDP成長率4.3%の主な原動力であり、前四半期の寄与を上回っています。

在庫が急激に減少し、消費者需要が加速すれば、荷主は貨物をより速く、より信頼性の高いトラック輸送に振り向ける可能性が高まります。これにより、インターモーダル鉄道の遅い速度からの移行が進み、貨物料金の上昇圧力がさらに高まるでしょう。速度とリアルタイムの可視性が小売業者やEC事業者にとって戦略的優先事項となるためです。

市場の見通しを変える可能性のある変数

これらの好調なトラック業界の動きは、保証されたものではありません。関税に関する最高裁判決が国際貿易のパターンを根本的に変える可能性もあり、輸入業者の信頼を高め、輸入品の市場流入を加速させる恐れもあります。その他の地政学的または規制の変化も、需要と価格を変える可能性があります。現時点では、これらは近い将来の確実な見通しというよりも、可能性に過ぎません。

緊迫したトラック市場とその影響

現在の環境は、希少性によって特徴付けられています。マイルあたりの貨物料金は高水準を維持し、荷受拒否率は歴史的な基準を超え、地域差は一時的な変動ではなく実際の容量制約を反映しています。荷主はプレミアム価格を支払い、早めに貨物輸送を計画することで適応しています。一方、運送業者は、数年前の過剰供給状態とは対照的に、選択的に行動できる買い手市場を享受しています。この逼迫状態は、現在の価格や容量の指標に反映されており、消費者需要、輸入量、規制政策の根本的な変化が起きない限り、今後も続く可能性が高いです。