梟龍戦闘機は近年、国際軍需市場において非常に目覚ましいパフォーマンスを示しています。中央テレビの報道によると、梟龍は世界中の複数の国に輸出される予定であり、受注総額は100億ドルを突破しています。これにより、興味深い疑問が浮かび上がります：世界中で何か国が梟龍を購入し、中国はこの巨大な受注からいくら稼ぐのか？多くの人は直感的に広く流布されている「四六開」説——パキスタンが60%、中国が40%を占める——を思い浮かべるでしょう。しかし、この表面的な比率は、意外な真実を覆い隠しています。
梟龍の市場魅力を理解するには、そのグローバルな軍事調達の中での位置付けを把握する必要があります。梟龍は中国単独で開発された戦闘機ではなく、中パ両国の協力の成果です。この協力モデルのおかげで、梟龍は一部の国際的制約を回避し、多くの発展途上国の現代化空軍の選択肢となっています。特に2019年の5.7空戦後、梟龍に搭載された先進的なミサイルシステムは世界の軍事界から認められ、その販売が急増しました。
梟龍が世界中の国々に支持される核心的な競争力は、中国の先進的なアビオニクスシステム、レーダー技術、ミサイルといった要素を集約しつつ、比較的手頃な価格を維持している点にあります。これにより、多くの空軍の近代化を目指す国々が梟龍に目を向けています。
多くの人がパキスタンの利益が大きいと考えるのは、「四六開」の生産シェアに基づくものです——パキスタンが58%、中国が42%。しかし、ここには重要な概念の混同があります：生産シェアは価値シェアを意味しません。
いわゆる生産シェアとは、飛行機を各サブシステムや部品に分解し、製造作業量に基づいて割合を計算したものです。梟龍の胴体フレーム、外皮、翼、垂直尾翼は確かにパキスタン航空総合体が生産し、生産作業の大部分を占めています。しかし、その裏には隠された真実があります：これらの構造部品の原材料はどこから来ているのか？
パキスタン航空総合体は航空級アルミニウムやチタン合金を自給自足で生産できるのか？答えはノーです。彼らは機体の複合材料を生産できるのか？これも同様にできません。彼らが提供できるのは、高強度鋼材、ネジやナット、基本的な機械加工サービスだけです。つまり、機体構造の30%〜35%のコストのうち、パキスタンが実際に利益を得られるのは約3分の1程度であり、残りの原材料コストや高級加工の利益は中国に帰属します。
戦闘機のコスト構造の中で最も高価な部分は、エンジンとアビオニクスシステムです。
梟龍は初期にロシアのRD-93エンジンを採用しており、1台あたりの価格は300万ドルに達します。この費用は完全にロシア側が獲得しています。しかし、昨年から梟龍のBlock 3型は中国自主開発の渦扇-13Eエンジンに適合し始めました。5.7空戦後、ロシアはパキスタンへのエンジン供給を制限したため、この重要な部品の利益は中国の懐に流れることが確定しています。
アビオニクス分野では、梟龍に搭載されるKLJ-7Aアクティブフェーズドアレイレーダーは、1セットあたりの価格が保守的に見積もっても300万〜400万ドルとされます。このレーダーシステムは純粋に中国製であり、パキスタン航空総合体には製造能力がなく、改造も躊躇します。さらに、電子戦用吊り下げカート、警報システム、各種センサー、光電照準装置、赤外線イメージングシステム、ヘルメット搭載照準器など、多くのアビオニクス装備もほぼすべて中国の研究開発・製造によるものです。
戦闘機の調達契約には、通常、飛行機本体だけでなく、付随する兵器弾薬や操縦訓練も含まれ、これらの費用は契約総額の30%〜40%を占めることが多いです。こここそが真の利益の宝庫です。
梟龍を調達する国々は、その付属の霹靂-15E空対空ミサイルに惹かれることが多いです。このミサイルは越級迎撃を実現できるとされ、報道によると、1発あたりの取引価格は約150万ドルです。標準的な運用構成では、各梟龍には最低4発の霹靂-15Eと2発のPL-10Eを搭載し、予備弾も含めると、数百発のミサイルの巨大な受注となります——これらの利益はパキスタンには一切入らず、すべて中国が得ています。
さらに重要なのは、ミサイルは消耗品であることです。訓練飛行時には実弾標的射撃が必要で、発射ごとに中国に数百万ドル規模の収入をもたらします。ミサイルには保存期間もあり、10年後には更新が必要となり、これもまた継続的な購入費用です。レーダーソフトウェアの定期的なアップグレードで新機能を解放？料金を支払います。ミサイルやアビオニクスの故障修理も中国に送って行う必要があり、その都度サービス料が発生します。これらのささいなメンテナンスコストの積み重ねが、継続的な収入源となるのです。
また、パイロットの訓練、戦術指導、整備スタッフの育成も中国の技術支援と人員投入を必要とし、これらの利益の一部はパキスタンも得る可能性がありますが、その比率は限定的です。
ここで、概算ながらも参考になる計算を行います。仮に梟龍の市場取引価格を3500万ドルとし、戦闘機、弾薬付属品、訓練サービスの比率を6:3:1とした場合：
このモデルに基づき、世界の梟龍調達総額が100億ドル規模に達した場合、中国は約80億ドルの収入を得ると推定されます。これは表面上の「四割」シェアを大きく超える数字です。
将来的に、何か国が引き続き梟龍を調達し続けるのか？この問いの答えは、中国がこの産業チェーンで持続的に収益を得るかどうかに直結します。梟龍の国際市場での評判が高まり、中国のアビオニクスやミサイル技術が進歩し続ける限り、より多くの国が梟龍の調達に加わると予想されます。新たに受注する国が増えるたびに、中国は長期的な収入源を獲得します——それは戦闘機本体だけでなく、その後のミサイル補充、ソフトウェアアップグレード、メンテナンス、技術研修など一連の派生サービスからもたらされるのです。
このビジネスモデルの巧みさは、一度きりの取引ではなく、長期的な産業エコシステムを築くことにあります。国が梟龍を選択すれば、それは中国の技術と経済に長期的に縛られることを意味し、中国は安定した持続的な収入源を手に入れるのです。
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全世界で何か国がフクロウドラゴンを調達していますか？中国はこの取引でどのように大きく儲けているのか
梟龍戦闘機は近年、国際軍需市場において非常に目覚ましいパフォーマンスを示しています。中央テレビの報道によると、梟龍は世界中の複数の国に輸出される予定であり、受注総額は100億ドルを突破しています。これにより、興味深い疑問が浮かび上がります：世界中で何か国が梟龍を購入し、中国はこの巨大な受注からいくら稼ぐのか？多くの人は直感的に広く流布されている「四六開」説——パキスタンが60%、中国が40%を占める——を思い浮かべるでしょう。しかし、この表面的な比率は、意外な真実を覆い隠しています。
なぜ梟龍は世界市場で高い評価を得ているのか
梟龍の市場魅力を理解するには、そのグローバルな軍事調達の中での位置付けを把握する必要があります。梟龍は中国単独で開発された戦闘機ではなく、中パ両国の協力の成果です。この協力モデルのおかげで、梟龍は一部の国際的制約を回避し、多くの発展途上国の現代化空軍の選択肢となっています。特に2019年の5.7空戦後、梟龍に搭載された先進的なミサイルシステムは世界の軍事界から認められ、その販売が急増しました。
梟龍が世界中の国々に支持される核心的な競争力は、中国の先進的なアビオニクスシステム、レーダー技術、ミサイルといった要素を集約しつつ、比較的手頃な価格を維持している点にあります。これにより、多くの空軍の近代化を目指す国々が梟龍に目を向けています。
一機の梟龍の実際のコスト構造を解剖する
多くの人がパキスタンの利益が大きいと考えるのは、「四六開」の生産シェアに基づくものです——パキスタンが58%、中国が42%。しかし、ここには重要な概念の混同があります：生産シェアは価値シェアを意味しません。
いわゆる生産シェアとは、飛行機を各サブシステムや部品に分解し、製造作業量に基づいて割合を計算したものです。梟龍の胴体フレーム、外皮、翼、垂直尾翼は確かにパキスタン航空総合体が生産し、生産作業の大部分を占めています。しかし、その裏には隠された真実があります：これらの構造部品の原材料はどこから来ているのか？
パキスタン航空総合体は航空級アルミニウムやチタン合金を自給自足で生産できるのか？答えはノーです。彼らは機体の複合材料を生産できるのか？これも同様にできません。彼らが提供できるのは、高強度鋼材、ネジやナット、基本的な機械加工サービスだけです。つまり、機体構造の30%〜35%のコストのうち、パキスタンが実際に利益を得られるのは約3分の1程度であり、残りの原材料コストや高級加工の利益は中国に帰属します。
エンジンとレーダー：中国の高付加価値部品
戦闘機のコスト構造の中で最も高価な部分は、エンジンとアビオニクスシステムです。
梟龍は初期にロシアのRD-93エンジンを採用しており、1台あたりの価格は300万ドルに達します。この費用は完全にロシア側が獲得しています。しかし、昨年から梟龍のBlock 3型は中国自主開発の渦扇-13Eエンジンに適合し始めました。5.7空戦後、ロシアはパキスタンへのエンジン供給を制限したため、この重要な部品の利益は中国の懐に流れることが確定しています。
アビオニクス分野では、梟龍に搭載されるKLJ-7Aアクティブフェーズドアレイレーダーは、1セットあたりの価格が保守的に見積もっても300万〜400万ドルとされます。このレーダーシステムは純粋に中国製であり、パキスタン航空総合体には製造能力がなく、改造も躊躇します。さらに、電子戦用吊り下げカート、警報システム、各種センサー、光電照準装置、赤外線イメージングシステム、ヘルメット搭載照準器など、多くのアビオニクス装備もほぼすべて中国の研究開発・製造によるものです。
弾薬とメンテナンス：隠れた高利益ビジネス
戦闘機の調達契約には、通常、飛行機本体だけでなく、付随する兵器弾薬や操縦訓練も含まれ、これらの費用は契約総額の30%〜40%を占めることが多いです。こここそが真の利益の宝庫です。
梟龍を調達する国々は、その付属の霹靂-15E空対空ミサイルに惹かれることが多いです。このミサイルは越級迎撃を実現できるとされ、報道によると、1発あたりの取引価格は約150万ドルです。標準的な運用構成では、各梟龍には最低4発の霹靂-15Eと2発のPL-10Eを搭載し、予備弾も含めると、数百発のミサイルの巨大な受注となります——これらの利益はパキスタンには一切入らず、すべて中国が得ています。
さらに重要なのは、ミサイルは消耗品であることです。訓練飛行時には実弾標的射撃が必要で、発射ごとに中国に数百万ドル規模の収入をもたらします。ミサイルには保存期間もあり、10年後には更新が必要となり、これもまた継続的な購入費用です。レーダーソフトウェアの定期的なアップグレードで新機能を解放？料金を支払います。ミサイルやアビオニクスの故障修理も中国に送って行う必要があり、その都度サービス料が発生します。これらのささいなメンテナンスコストの積み重ねが、継続的な収入源となるのです。
また、パイロットの訓練、戦術指導、整備スタッフの育成も中国の技術支援と人員投入を必要とし、これらの利益の一部はパキスタンも得る可能性がありますが、その比率は限定的です。
一機の梟龍の利益配分をざっくり計算
ここで、概算ながらも参考になる計算を行います。仮に梟龍の市場取引価格を3500万ドルとし、戦闘機、弾薬付属品、訓練サービスの比率を6:3:1とした場合：
このモデルに基づき、世界の梟龍調達総額が100億ドル規模に達した場合、中国は約80億ドルの収入を得ると推定されます。これは表面上の「四割」シェアを大きく超える数字です。
今後も梟龍を購入し続ける国は何か
将来的に、何か国が引き続き梟龍を調達し続けるのか？この問いの答えは、中国がこの産業チェーンで持続的に収益を得るかどうかに直結します。梟龍の国際市場での評判が高まり、中国のアビオニクスやミサイル技術が進歩し続ける限り、より多くの国が梟龍の調達に加わると予想されます。新たに受注する国が増えるたびに、中国は長期的な収入源を獲得します——それは戦闘機本体だけでなく、その後のミサイル補充、ソフトウェアアップグレード、メンテナンス、技術研修など一連の派生サービスからもたらされるのです。
このビジネスモデルの巧みさは、一度きりの取引ではなく、長期的な産業エコシステムを築くことにあります。国が梟龍を選択すれば、それは中国の技術と経済に長期的に縛られることを意味し、中国は安定した持続的な収入源を手に入れるのです。