完全に無人でモデルYが米国のロードテストで公開されてから、業界は変化し始めました。 テスラのサイバーキャブは最近オースティンで頻繁に登場し、ソフトウェアはもはやボトルネックではなく、ハードウェアの進歩を席巻しているようです。 このリズムに従えば、2026年4月に完全自動運転タクシーの量産を開始するのは夢ではありません。 これがサイバーキャブのV14スプリントの最終段階になるはずだ。

国内の視点に切り替える方が興味深いです。 北京と重慶は最近、L3自動運転ナンバープレートの最初の一群を発行しました:北京AA0001Z(Jihu)と重慶AD0001Z(Deep Blue)。 どちらも尾部番号が「Z」で、偶然ではありません。 今後の自動運転ナンバープレートの80%がこのルールに沿って導入される見込みです。

この2つのライセンスから何が見えるのでしょうか? 規制当局はすでに基準と手続きを持っています。 これはテスラのようなプレイヤーにとってのシグナルです。今回は最初の配当を受けられなかったものの、後で確実に第2、3回目の機会が来るでしょう。

さらに興味深いのは、テスラ中国が公式ウェブサイトで新しいポジションを発表したことです:低電圧エンジニア。 職務記述書には意図的に「ロボタクシー」と記されており、場所は上海、そして「緊急」という言葉がマークを強調しています。 これはある可能性をある程度裏付けています。テスラ中国もまた静かに準備を進めています。

全体的な状況から判断すると、サイバーキャブプロジェクトは確かに加速しており、量産の80%はテスラのペースで予定通りに進められます。 現在の懸念は、もしテスラが本当にL3自動運転試験免許を取得すれば、最初のテストモデルはモデルYになるのか、それともサイバーキャブを単に走らせるのか、ということです。