なぜテスラは依然としてEVゲームを支配しているのか(厳しい年を過ごした後でも)

テスラは最近厳しい時期を迎えています—売上は減少し、マージンは圧迫され、市場シェアは低下しています。"売却"シグナルのように見えますが、そんなに急いではいけません。

ここがポイントです: EV市場は従来の車とは完全に異なる働きをします。ガソリン車では、最初のコストは低いですが、燃料やメンテナンスでお金がかかります。一方、EVは逆です—最初は高価ですが、運用コストは安いです。したがって、EVの価格を下げることは、ガソリン車の割引よりも価値の方程式に対してはるかに大きな影響を与えます。

テスラは競合他社が真似できない二つの巨大な収益レバーを持っています:

1. コストスパイラルプレイ テスラが車を売却すればするほど、生産を拡大し、価格をさらに下げることができる。それはフライホイールのようなものだ。そう、今は販売が減少しているが、今年後半に登場する新しい予算モデルが2026年にはその状況を一変させる可能性がある。スケール = 単位コストの低下 = より手頃なEV = より高い販売量。その他の自動車メーカーは依然として収益性に苦しんでいるが、テスラはすでに製造の優位性を持っている。

2. サブスクリプション + ロボタクシーゴールドマイン 従来の自動車メーカー？彼らはあなたに車を売って、それで終わりです。テスラは継続的な収益源を構築しています。フルセルフドライビングのサブスクリプションは、ただの前哨戦です。監視されないFSDがリリースされれば、突然すべてのテスラが潜在的なロボタクシーになり、会社はすべての乗車から手数料を取ります。それは単なる車の販売ではなく、新しいビジネスモデルです。

サイバーキャブと専用ロボタクシー車両？それが本当の最終目標です。製造のボトルネックなしでスケールするライドシェア収益。

要するに そうですね、テスラは市場が安価なオプションを求めていたときに高価なモデルYのリフレッシュでつまずきました。しかし、彼らは軌道を修正しており、競合他社はテスラが構築した生産規模、FSD技術、または再発収益インフラを持っていません。依然としてクリーンなEVプレイであり、次のステップには忍耐が必要です。