シンガポールの黄金時代は、あとどれくらい続くのか？

マラッカ海峡に依存していた小さな赤い点は、今ではそんなにうまくいっていません。数十年にわたり、シンガポールは賢い「徴収者」でした——船が私の海峡を通過する？お金を払ってください。貨物の中継？私の港を利用してください。企業の資金調達？私の金融センターに来てください。このシステムは、彼らに莫大な利益をもたらしました。

しかし、問題が発生しました。

北極航路が開通し、中欧班列が運行を開始し、グワダル港も台頭しています。かつてシンガポールを経由しなければならなかった貨物が、今では他の選択肢を持っています。港の貨物取扱量は増加し続けていますが、増加速度は明らかに鈍化しており、戦略的価値は希薄化しています。

製造業はより厄介になっています。半導体や電子製品はかつてシンガポールの得意分野でしたが、今では中芯国際、長江ストレージ、臨港チップパークといった名前がますます有名になっています。データは嘘をつきません：外国資本の製造業投資の流れがシンガポールよりも17パーセントポイント高いです。多国籍企業の生産ラインは、静かに北へ移動しています。

金融のこのケーキも切り分けられています。人民元のクロスボーダー決済システムが展開され、「一帯一路」プロジェクトの資金調達が従来の金融センターを回避し、税制優遇政策が資金の帰還を引き寄せています。シンガポールが誇る金融ハブの地位は、前例のない競争に直面しています。

最も致命的なのは何ですか？人々はあなたの技を学んでいて、しかもとても早く習得しています。

蘇州工業園、深圳前海——これらの場所は「小国大城」の発展モデルを模倣していますが、規模は大きく、内陸は広く、政策の支援も強力です。世界的な産業チェーンの重心が東に移動し、貿易ネットワークのノードが再構築されています。シンガポールの過去の「ストロー経済」（世界のお金を自分の器に吸い込む）は機能しなくなっています。

さらに悪いことに、この都市国家にはほとんど退路がありません。淡水は輸入に依存し、食料も輸入に頼り、建材の砂や石も外から運ばれてきます。グローバリゼーションはそれに機会を与えましたが、脱グローバリゼーションの逆風が吹き始めると、どこに逃げられるのでしょうか？

地政経済のゲームルールが書き換えられている。かつての地域の宝石は、次のステップをどう進めるかを考えなければならない。