BlockBeatsのメッセージ、4月6日、「末日报告」作者のCitrini Researchが「ホル⽊兹海峡実地考察报告」を公開しました。報道によると、Citrini Researchは4か国語（アラビア語を含む）に精通したアナリストを派遣し、船でホル⽊兹海峡中央まで赴いて実地調査し、海峡の実情を判断しています。
Citrini Researchのアナリストによれば、投資家は「オープン／クローズ」という二元的な発想を捨てるべきで、ホル⽊兹海峡の現実はもっと複雑です。熱戦と商業外交が並行して進んでおり、交通量は紛争が継続する中で徐々に回復する見通しです。いま起きていることは、「紛争のエスカレーション／ディエスカレーション」や「海峡のオープン／クローズ」で単純に判断できません。米国は軍事行動を行っている一方で、その同盟国（フランス、日本、ギリシャなど）は、通航権をめぐってイランと積極的に交渉しています。これは多極化した世界の典型的な兆候です。
現時点で、イランは「格什姆岛与拉腊克岛之间（两岛组合表述）」に機能する通航検問所を設置しており、すべての承認済みの交通は、（従来の航路ではなく）イランの領海を通るよう誘導されています。船舶、または所属国家は、中間の仲介者を通じてイランと連絡し、所有権、貨物、船員などの情報を提出して通行料を支払います。審査の後に確認コードが発行され、護送されて通過します。承認されなかった船舶は待機します。
アナリストは、イランの立場は「海峡を閉鎖したくない」であり、その目的は、トルコがボスポラス海峡を管理するのと類似した主権制度を構築することだと述べています。通航を管理し料金を徴収する一方で、商業交通の運航を認め、自らを世界貿易の責任ある管理者として形づくり、米国を孤立させます。
一方で、イランに海峡を開放させることには料金設定がなく、同時に軍事的な攻撃も行うことになります。しかし、海峡を完全に閉鎖すると、世界経済は壊滅的な打撃を受けます（現時点で、世界の商業原油在庫の純損失は1日あたり1060万バレルと推定されています）。それ以外の多数の国（リストは急速に拡大中で、中国、インド、ロシア、日本、フランス、マレーシアなどを含む）は、イランと取引して自国のエネルギー供給を確保することを選んでいます。
アナリストは、紛争が続く間に海峡の交通量が回復すると見込んでいます。プロセスは混乱し、通過するのは主にLPG船と小型タンカーで、VLCCなどの大型タンカーは依然として少ないでしょう。これは世界経済の衝突を回避するには不十分ですが、海峡を完全に閉鎖するよりははるかにマシです。ただしイランは、レッド海／マンデブ海峡におけるフーシ派武装勢力の行動を自ら進んで制約しており、これを「まだ切られていない」エスカレーションのカードとして扱っています。
海峡が開くかどうかにかかわらず、運賃は高止まりし続けます。タンカー株は（BWETのように）最高値に達したとは限りません。米連邦準備制度（アメリカの連邦準備システム）は、紛争が与える影響を見抜ける可能性があり、利下げ期待が前倒しされる余地が存在します。つまり利下げは、現在の市場が織り込んでいる時期よりも早まるかもしれず、この「前倒し」の期待は、さらに拡大する余地があります。
