Trump menace le Canada avec davantage de droits de douane en raison d’un problème avec les jets

Bloomberg News

31 janvier 2026 6 min de lecture

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(Bloomberg) — Le président Donald Trump a menacé d’imposer un tarif de 50 % sur les avions en provenance du Canada vendus aux États-Unis et de déclassifier tous les nouveaux avions fabriqués là-bas, mettant en danger l’accès de Bombardier Inc. à son plus grand marché pour les jets privés.

Trump a déclaré qu’il appliquerait ces droits supplémentaires jusqu’à ce que Ottawa accepte d’approuver certains jets fabriqués par Gulfstream, une filiale de General Dynamics Corp. Le Canada aurait « refusé de manière injustifiée, illégale et résolue de certifier les jets Gulfstream 500, 600, 700 et 800 », a-t-il indiqué dans un message sur les réseaux sociaux jeudi.

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En réponse, les États-Unis déclassifieraient « Bombardier Global Express, et tous les avions fabriqués au Canada, jusqu’à ce que Gulfstream, une grande entreprise américaine, soit entièrement certifiée », a déclaré Trump. Les actions de Bombardier ont chuté d’environ 8 % en début de matinée vendredi à Toronto.

Il a affirmé que le Canada empêchait effectivement la vente des produits Gulfstream par le même processus de certification.

« Si, pour une raison quelconque, cette situation n’est pas corrigée immédiatement, je vais appliquer un tarif de 50 % au Canada sur tous les avions vendus aux États-Unis », a-t-il ajouté.

Un responsable de la Maison-Blanche a indiqué que l’annonce de la déclassification de Trump ne concernerait que les nouveaux avions — épargnant ainsi des milliers de jets déjà en service.

Cependant, il reste incertain comment les États-Unis déclassifieraient ces avions, car une telle mesure concerne généralement des questions de sécurité. Gulfstream n’a pas répondu à une demande de commentaire.

« Je ne sais pas ce que cela signifie ni d’où cela vient, mais il est au-delà d’une mauvaise idée que le président se mêle de la sécurité et de la certification », a déclaré Richard Aboulafia, analyste en aviation et directeur général chez AeroDynamic Advisory. « Et a-t-il le pouvoir de faire cela ? »

Photographe : Laura Proctor/Bloomberg

Les menaces pourraient freiner l’appétit d’achat des acheteurs américains de jets et nuire aux ventes croissantes des fabricants canadiens.

Le marché américain est le plus grand pour l’aviation privée, avec plus de la moitié des jets d’affaires mondiaux actuellement détenus par des particuliers vivant là-bas. La demande au Canada ne représente que quelques centaines d’avions.

Les modèles les plus récents de Gulfstream n’ont pas encore été certifiés au Canada en raison de tests encore en cours sur un système crucial de gel de carburant. Aux États-Unis, la Federal Aviation Administration a accordé à Gulfstream une exemption limitée dans le temps pour les modèles G700 et G800 jusqu’à la fin 2026, permettant au constructeur de livrer ces modèles à ses clients tout en poursuivant les tests pour garantir que le système de carburant est à l’abri de la formation de minuscules gouttelettes d’eau gelant et bloquant le flux de carburant vers les moteurs.

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Le constructeur avait auparavant tenté d’utiliser la certification de ses modèles plus anciens comme base pour l’analyse qu’il considérait comme sûre. Mais il a été ultérieurement déterminé que, en raison de changements dans le routage du système, de nouveaux tests étaient nécessaires. Le Canada n’a pas accordé une exemption similaire, retardant la certification de ces modèles.

Bombardier a déclaré dans un communiqué qu’il prenait note du message de Trump et qu’il était en contact avec le gouvernement canadien. « Nous espérons que cela sera rapidement résolu pour éviter un impact important sur le trafic aérien et le public voyageur », a-t-il indiqué.

La ministre canadienne de l’Industrie, Melanie Joly, a déclaré que le processus de certification des jets Gulfstream « est bien en cours » et que « les exigences de certification étaient absolument récentes ». Le processus d’approbation des avions « n’est pas une question de politisation », a-t-elle ajouté.

Un porte-parole de la FAA a renvoyé une demande de commentaire à la Maison-Blanche.

« Je ne sais pas ce que signifie déclassifier », a déclaré Brian Foley, consultant en aviation. « Chaque avion est certifié par la FAA, le Canada, les Européens. Je ne peux pas penser à un cas dans l’histoire où cela s’est produit. »

La plainte de Trump selon laquelle le Canada aurait retardé l’approbation des avions Gulfstream fait suite à l’annonce de la société en avril dernier qu’elle avait obtenu la certification de la FAA et de l’Union européenne pour le G800.

Photographe : SeongJoon Cho/Bloomberg

Alors que les tactiques de Trump en matière commerciale commencent souvent par des attaques frontales qui sont ensuite resserrées lors des négociations, cette menace — si elle était appliquée — serait particulièrement douloureuse pour Bombardier, qui a quitté le secteur des avions commerciaux il y a plusieurs années pour se concentrer sur la fabrication de jets privés.

Ce mouvement surprise constitue la dernière escalade des tensions commerciales avec un partenaire majeur des États-Unis, y compris une menace récente de taxer à 100 % les produits canadiens si le pays concluait un accord commercial avec la Chine.

Trump s’est montré irrité par les commentaires du Premier ministre canadien, Mark Carney, lors du Forum économique mondial de Davos la semaine dernière, qui ont implicitement dénoncé l’approche de Trump en matière économique et étrangère. La Maison-Blanche a également exprimé son mécontentement face à un récent accord entre Ottawa et Pékin, qui échangeait essentiellement des ventes de colza à la Chine contre un quota de ventes de véhicules électriques au Canada.

Les deux dirigeants se sont entretenus plus tôt cette semaine, Carney confirmant ses commentaires à Davos et cherchant à expliquer la volonté du Canada de diversifier ses partenaires commerciaux.

Ce va-et-vient intervient alors que les pays se préparent à renégocier leur accord commercial continental, connu sous le nom d’USMCA, que Trump avait accepté lors de son premier mandat. Les États-Unis et le Canada n’appliquent pas de droits de douane à la plupart des biens échangés dans le cadre de cet accord, à quelques exceptions près, notamment dans le secteur automobile.

Chaîne d’approvisionnement américaine

Pour Bombardier, la déclassification ou les droits de douane entraveraient sa capacité à rivaliser avec Gulfstream sur les ventes. Plus de la moitié de la flotte mondiale de la société, d’environ 5200 avions, opère aux États-Unis, tandis que 64 % des ventes en 2024 provenaient de là.

Le Global 8000 de Bombardier, qui rivalise avec le G800 et le G700 de Gulfstream, a obtenu la certification de la FAA en décembre. C’est l’avion civil le plus rapide depuis le Concorde.

Le constructeur, dont le siège est près de Montréal, possède une chaîne d’approvisionnement complexe comprenant la fabrication à travers l’Amérique du Nord.

« Nous avons plus de 2800 fournisseurs basés aux États-Unis dans 47 États et créons des dizaines de milliers d’emplois aux États-Unis », a déclaré l’an dernier le PDG de Bombardier, Éric Martel. « La grande majorité de nos plateformes sont composées de pièces et de systèmes américains plus que tout autre pays. »

Plus de la moitié des coûts du jet Global 7500 de Bombardier sont liés à la fabrication américaine, par exemple. Les ailes sont fabriquées au Texas, l’avionique en Iowa et les moteurs en Indiana, mais l’assemblage et la finition se font au Canada.

« Une menace persistante de déclassifier les avions canadiens pourrait créer une incertitude à court terme concernant les engagements des clients américains pour Bombardier », ont écrit des analystes de RBC, dont James McGarragle, dans une note.

–Avec l’aide de Melissa Shin, Phoebe Sedgman, Laura Dhillon Kane, Leen Al-Rashdan, Siddharth Philip, Michael Tighe, Mathieu Dion et Derek Decloet.

(Mise à jour avec le commentaire de la ministre canadienne de l’industrie, le mouvement des actions de Bombardier, débutant au troisième paragraphe.)

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