Stellantis rencontre des difficultés dans sa transition vers l'électrification : le cours de l'action chute de 24 %, et il doit encore dépenser 26 milliards de dollars

IT House a rapporté le 8 février que le 6 février, heure locale, selon les médias étrangers Carscoops, après le départ de Tang Weishi, Stellantis a apporté des ajustements importants à sa stratégie. La société a non seulement abandonné la voie hybride rechargeable sur le marché nord-américain, mais a aussi abandonné le Ram 1500 RV purement électrique, tout en réactivant le V8 Hemi 5,7 litres et en ramenant le V8 suralimenté 6,2 litres sur le modèle TRX.

Stellantis a annoncé des dépenses de 26,2 milliards de dollars (note de l’entreprise informatique : environ 182,114 milliards de yuans au taux de change actuel), et la raison principale est que la direction stratégique s’est orientée vers la « liberté de choix de l’énergie », c’est-à-dire le maintien simultané de multiples voies techniques de carburant, hybrides et électriques purs, permettant aux consommateurs de choisir selon leurs propres besoins.

Dans cette déclaration, Stellantis a défini cette série d’initiatives comme une « réinitialisation » des entreprises et a clairement indiqué que la poussée vers l’électrification n’est plus guidée par des objectifs administratifs, mais déterminée par la demande réelle du marché.

Antonio · Philosa a indiqué que ce réinitialisation découle d’un processus de réforme lancé en 2025, dans le but de refaire les décisions concernant les besoins des clients. Il a souligné que ces frais élevés reflètent la surestimation antérieure de la vitesse de transition énergétique par l’entreprise, ce qui entraîne un décalage entre l’orientation du produit et les capacités et préférences réelles des consommateurs. Parallèlement, les conséquences d’une mauvaise exécution de la gestion passée sont progressivement réparées par la nouvelle équipe.

En termes de structure de dépenses, 17,4 milliards de dollars ont été utilisés pour ajuster la planification des produits et répondre aux changements de la réglementation américaine sur les émissions d’électricité, tout en abaissant les attentes du marché pour les modèles purement électriques. 3,4 milliards de dollars supplémentaires proviennent de décharges d’actifs sur des projets annulés, 2,5 milliards de dollars ont été utilisés pour compresser la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques, et 6,4 milliards de dollars ont été liés à des ajustements opérationnels tels que des licenciements en Europe.

Stellantis prévoit que les revenus du second semestre 2025 se situeront entre 92,2 et 94,6 milliards de dollars (environ 640,874 milliards à 657,556 milliards de yuans au taux de change actuel), mais elle enregistrera tout de même une perte nette allant jusqu’à 24,8 milliards de dollars (environ 172,383 milliards de yuans au taux de change actuel). La société a donc décidé d’annuler le dividende 2026 et de reconstituer les fonds par émission d’obligations.

Le marché des capitaux a réagi violemment, les actions de Stellantis chutant de près de 24 % en une seule journée.

Sous forte pression, l’entreprise a également donné quelques signaux positifs. Au second semestre 2025, les expéditions globales atteindront 2,8 millions d’unités, et de nombreux marchés clés se redresseront. Parallèlement, la qualité des véhicules neufs en Amérique du Nord et en Europe élargie a fortement diminué, et l’ajustement du système d’ingénierie a permis de porter ses premiers résultats.

Au niveau des produits, Stellantis compte sur une nouvelle série d’offensives modèles, incluant le tout nouveau Jeep Cherokee, Commander, Recon (Scout), ainsi que les Grand Cherokee et Grand Wagoneer restylés. La Dodge Charger avec un moteur six cylindres en ligne biturbo est également très attendue, et la Ram 8, avec le retour du Hemi V1500, a montré un attrait sur le marché.