Apple vs Tesla: El drama en la sala de audiencias sobre las afirmaciones de seguridad del piloto automático

El caso que podría remodelar los estándares de conducción autónoma

Tesla está en el centro de la controversia. Seis años después de que el ingeniero de Apple Wei Huang muriera en un accidente de Autopilot de un Tesla Model X, la demanda por muerte por negligencia de su familia finalmente fue a juicio, y se está volviendo complicado.

¿La acusación principal? Tesla vendió el Autopilot como “autoconducción” cuando no es más que eso. La familia de Huang argumenta que el sistema carecía de características básicas de seguridad, como la evitación de colisiones y el frenado de emergencia, que podrían haber prevenido la colisión de 2018. El contraargumento de Tesla: Huang no estaba prestando atención. Tenía las manos fuera del volante durante seis segundos y supuestamente estaba jugando un videojuego en su iPhone cuando el coche se salió de la carretera a 71 mph.

Aquí es donde se pone interesante: El equipo legal de Huang sospecha que Apple y Tesla están trabajando juntos en secreto, utilizando los datos del teléfono de Huang para respaldar la defensa de “conductor distraído” de Tesla. Una declaración de un gerente de ingeniería de Apple sobre la interacción del usuario en el teléfono de Huang antes del accidente alimentó estas acusaciones. Apple, por supuesto, se negó a entregar información confidencial.

La Gran Imagen

Este juicio se produce mientras los reguladores se acercan a Tesla. En diciembre pasado, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras concluyó una investigación de dos años sobre 1,000 accidentes de Tesla vinculados a Autopilot y llegó a una conclusión devastadora: el sistema crea una falsa confianza y se utiliza de manera incorrecta en escenarios donde los conductores no pueden retomar el control de manera segura.

¿Traducción? El cannon más suelto de la industria acaba de ser denunciado por hacer que la tecnología arriesgada suene más segura de lo que es. Y si la familia Huang gana, podría obligar a Tesla—y a toda la industria automotriz— a repensar cómo comercializan y despliegan las características autónomas.

La Conclusión

Esto no se trata solo de una tragedia. Se trata de la responsabilidad en una industria que ha estado avanzando más rápido de lo que los reguladores pueden seguir. Si la participación de Apple demuestra una colaboración genuina o simplemente maniobras legales estándar, está por verse; pero de cualquier manera, el foco sobre las verdaderas limitaciones de Autopilot solo se está intensificando.