تروج إدارة ترامب للموافقات على مراكز تصدير النفط في خليج المكسيك — لكن لا أحد يبدو راغبًا في بنائها

ناقلة نفط ضخمة جدًا من اليونان تفرغ في الصين عام 2020. (تصوير TPG/Getty Images) · فورتشن · Getty Images

جوردان بلوم

الثلاثاء، 10 فبراير 2026 الساعة 5:03 مساءً بتوقيت اليابان +9 5 دقائق قراءة

في هذا المقال:

CL=F +0.11%

PSX -0.19%

CVX +0.96%

أعلنت إدارة ترامب في 3 فبراير عن ترخيص جديد لمشروع Texas GulfLink — وهو محطة تصدير نفط خام مقترحة في المياه العميقة لخليج المكسيك، على بعد حوالي 30 ميلًا قبالة سواحل تكساس — مدعية أن البلاد تستعيد “سيادتها البحرية” وتطلق عصرًا جديدًا من “الطاقة الأمريكية الذهبية”.

لكن صوتًا رئيسيًا غاب عن الاحتفال: مطور مشروع Texas GulfLink. شركة Sentinel Midstream، ومقرها دالاس، رفضت التعليق على إعلان الإدارة، ولم تصدر أي بيان صحفي بشأن موافقتها السياسية المثيرة للجدل للمشروع.

كان صمت Sentinel علامة على انقطاع أكبر في الخليج. ما كان في السابق سباقًا لبناء سلسلة من المحطات العميقة قبل الجائحة — بمشاركة أسماء معروفة مثل Phillips 66 وChevron — تحول الآن إلى صمت بشأن مشاريع متوقفة قد لا ترى النور أبدًا.

لا يوجد طلب كافٍ على النفط أو دعم من العملاء لتبرير بنائها بعد الآن، على الرغم من أن إنتاج النفط الأمريكي يقترب من أعلى مستوياته على الإطلاق، وفقًا لتحليل خبراء الطاقة. وقال كي لاند رومسي، محلل أسواق الطاقة في East Daley Analytics، إن المشاريع قد تُعاد النظر فيها في عام 2027، عندما وإذا انتعشت صناعة النفط الأمريكية من بيئة أسعار أضعف.

“بالطبع، على المدى القصير، لا يبدو أن الأمر ضروريًا حقًا، أو أن هؤلاء الأشخاص سيكون لديهم حافز لبناء مرافق التصدير البحرية”، قال رومسي لـ فورتشن، مشيرًا إلى أن التدفق المحتمل لمزيد من النفط الفنزويلي يخلق عدم يقين إضافي.

تغير الأهداف

عندما رفعت الكونغرس الحظر الذي دام 40 عامًا على تصدير النفط — والذي كان مفروضًا منذ حظر النفط العربي — في نهاية عام 2015، كان إنتاج النفط الأمريكي في ذروته. كانت الشركات تبني محطات تصدير النفط لنقل نفط حوض بيرميان إلى الخارج من قناة هيوستن البحرية وميناء كوربوس كريستي.

الآن، تصدر الولايات المتحدة أكثر من 4 ملايين برميل من النفط الخام يوميًا — تقريبًا نفس كمية النفط التي تضخها العراق من الأرض.

لكن كانت هناك مشكلة واحدة. أكبر ناقلات النفط الخام، VLCCs — نعم، يُطلق عليها ناقلات النفط العملاقة جدًا — إما أنها لا تستطيع الرسو أو تعبئتها بالكامل في موانئ تكساس بسبب الأعماق الأقل للمياه. بدلاً من ذلك، يجب على الناقلات الأصغر تحميل النفط ثم نقله إلى VLCCs في المياه العميقة — وهو تمرين بحري أكثر استهلاكًا للوقت والأموال.

ومن هنا جاءت الفكرة — والاندفاع اللاحق — لترخيص وبناء محطات نفط عميقة المياه قبالة سواحل تكساس.

كانت المنافسة الرئيسية شركة Enterprise Products Partners’ Sea Port Oil Terminal، المعروف باسم SPOT، مع توقيع Chevron كعميل رئيسي؛ وTexas GulfLink؛ ومشروع Blue Marlin من Energy Transfer؛ ومحطة Bluewater من Phillips 66.

لكن، مع اقتراب السباق من ذروته، ضربت جائحة كوفيد-19 وأسقطت أسواق النفط مؤقتًا. نظرًا لأن المحطات مقترحة في المياه العميقة، كانت بحاجة إلى موافقات من خفر السواحل الأمريكي وإدارة البحرية الأمريكية لبنية تحتية جديدة. لم تكن إدارة بايدن تسرع في تسريع العملية.

بحلول الوقت الذي تم فيه ترخيص أول مشروع، وهو SPOT من شركة Enterprise، بالكامل في 2024، غادر Chevron كعميل رئيسي، وكذلك المطور المشترك للمشروع، Enbridge.

بدلاً من تصدير المزيد من النفط الخام، قالت Chevron إنها قررت التركيز على تكرير المزيد من نفطها محليًا إلى منتجات بترولية، مثل الديزل ووقود الطائرات، ثم تصدير تلك المنتجات ذات القيمة الأعلى بدلاً من ذلك.

قال متحدث باسم Enterprise، ريك ريني، إن الشركة لا تزال “تعمل على تسويق المشروع” مع عملاء محتملين، ثم ستقرر ما إذا كانت ستستمر في البناء أم لا.

تمويل SPOT

ذكر الرئيس التنفيذي المشارك لشركة Enterprise، جيم تياغي، آخر مرة عن مشروع SPOT خلال مكالمة أرباح قبل 12 شهرًا، حين اشتكى من عملية التصاريح المطولة وقال إن SPOT يجب أن يكون “نموذجًا” للإصلاح. لكنه أقر أيضًا بأن أساسيات الصناعة قد تغيرت.

قال تياغي إن الصناعة توقعت بشكل خاطئ أن الصادرات النفطية ستنمو أكثر بحلول الآن. والأكثر من ذلك، أضاف، أن أوروبا تتجه بعيدًا عن النفط الروسي بعد غزو أوكرانيا، وأن المزيد من النفط الأمريكي يذهب إلى أوروبا بدلًا من آسيا. الرحلات الأقصر إلى أوروبا لا تتطلب العديد من أكبر الناقلات — مما يقوض الطلب على المحطات العميقة.

“لم نحصل على زخم كافٍ في تسويق SPOT، على الرغم من أننا نستمر في الترويج له، ونحن الشركة الوحيدة التي لديها ترخيص للبناء”، قال تياغي قبل عام.

الآن، تم ترخيص Texas GulfLink أيضًا، لكنه يبدو غير مستعد للعمل على ترخيصه في الوقت الحالي.

مشاريع Blue Marlin وBluewater لا تزال غير مرخصة. لم تذكر Energy Transfer مشروعها في مكالمة أرباح منذ 2024، ولدى Phillips 66 فترة أطول.

لا تزال شركة Phillips 66 تواجه قضايا انبعاثات معلقة مع طلب ترخيص الهواء للمشروع من وكالة حماية البيئة. قال المتحدث باسم الشركة، أل أورتيز، في بيان: “سننتظر قرارات وخطوات التصاريح من الوكالات المختصة”.

وفي الوقت نفسه، تظل إدارة ترامب متحمسة لترخيص Texas GulfLink.

قال وزير النقل، شون دافي، في بيان: “الحرب على النفط والغاز الأمريكي انتهت. مشروع Texas GulfLink هو دليل على أنه عندما نختصر الإجراءات غير الضرورية ونطلق قطاع الوقود الأحفوري لدينا، نخلق وظائف في الوطن واستقرارًا في الخارج. هذا الميناء العميق الحرج سيسمح للولايات المتحدة بتصدير مواردنا الوفيرة بسرعة أكبر من أي وقت مضى”.

تم نشر هذه القصة أصلاً على Fortune.com

الشروط وسياسة الخصوصية

لوحة تحكم الخصوصية

مزيد من المعلومات