إدارة ترامب تروج للموافقات على مراكز تصدير النفط في خليج المكسيك — لكن لا أحد يبدو راغبًا في بنائها

تفاخر إدارة ترامب في 3 فبراير بإصدار الترخيص الجديد لمشروع تكساس جلف لينك — محطة تصدير النفط الخام المقترحة في مياه الخليج العميقة في خليج المكسيك، على بعد حوالي 30 ميلاً قبالة سواحل تكساس — مدعية أن البلاد تستعيد “سيادتها البحرية” وتطلق عصرًا جديدًا من “الطاقة الأمريكية الذهبية”.

فيديو موصى به

لكن صوتًا رئيسيًا غاب عن الاحتفال: مطور مشروع تكساس جلف لينك. شركة Sentinel Midstream، التي تتخذ من دالاس مقرًا لها، امتنعت عن التعليق على إعلان الإدارة، ولم تصدر أي بيان صحفي بشأن موافقتها على المشروع الذي حظي باهتمام سياسي كبير.

كان صمت Sentinel علامة على وجود فجوة أكبر في الخليج. ما كان في السابق سباقًا لبناء سلسلة من المحطات العميقة المياه قبل الجائحة — بمشاركة أسماء معروفة مثل فيليبس 66 وشيفرون — تحول الآن إلى صمت بشأن مشاريع متوقفة قد لا ترى النور أبدًا.

لا يوجد طلب كافٍ على النفط الخام أو دعم من العملاء لتبرير بنائها بعد الآن، على الرغم من أن إنتاج النفط الأمريكي يقترب من أعلى مستوياته على الإطلاق، وفقًا لتحليل خبراء الطاقة. وقال كيلياند رومسي، محلل أسواق الطاقة في East Daley Analytics، إن المشاريع يمكن أن تُعاد النظر فيها في عام 2027، عندما وإذا انتعشت صناعة النفط الأمريكية من بيئة أسعار أضعف.

قال رومسي لـ فورين، إن “على المدى القصير، لا يبدو أن الأمر ضروري حقًا، أو أن هؤلاء الأشخاص سيكون لديهم حافز لبناء مرافق التصدير البحرية”. مضيفًا أن التدفق المحتمل للمزيد من النفط الفنزويلي يخلق عدم يقين إضافي.

تغير الأهداف

عندما رفعت الكونغرس الحظر الذي دام 40 عامًا على تصدير النفط — والذي كان مفروضًا منذ حظر النفط العربي — في نهاية عام 2015، كان إنتاج النفط الأمريكي في ذروته. كانت الشركات تبني محطات تصدير النفط لنقل نفط حوض بيرميان إلى الخارج من قناة هيوستن البحرية وميناء كوربوس كريستي.

الآن، يصدر الولايات المتحدة أكثر من 4 ملايين برميل من النفط الخام يوميًا — تقريبًا نفس كمية النفط التي تضخها العراق من الأرض مجتمعة.

لكن هناك مشكلة واحدة. أكبر ناقلات النفط الخام، وهي VLCCs — نعم، يُطلق عليها ناقلات النفط العملاقة جدًا — إما أنها لا تستطيع الرسو أو لا تملأ بالكامل في موانئ تكساس بسبب الأعماق الأقل للمياه. بدلاً من ذلك، يجب على الناقلات الأصغر تحميل النفط ثم نقله إلى VLCCs في المياه العميقة — وهو تمرين بحري يستغرق وقتًا أطول ويكلف أكثر.

ومن هنا جاءت الفكرة — والاندفاع اللاحق — لترخيص وبناء محطات نفط عميقة المياه قبالة سواحل تكساس.

كانت المنافسة الرئيسية هي محطة Sea Port Oil التابعة لشركة Enterprise Products Partners، المعروفة باسم SPOT، مع توقيع Chevron كعميل رئيسي؛ تليها تكساس جلف لينك؛ ومشروع Blue Marlin الخاص بـ Energy Transfer؛ ومحطة Bluewater التابعة لـ Phillips 66.

لكن، مع اشتداد السباق، ضربت جائحة كوفيد-19 وأسقطت أسواق النفط مؤقتًا. نظرًا لأن المحطات مقترحة في المياه العميقة، كانت بحاجة إلى موافقات من خفر السواحل الأمريكي وإدارة البحرية على نوع جديد من البنية التحتية. ولم تكن إدارة بايدن تسرع في تسريع العملية.

بحلول الوقت الذي تم فيه ترخيص أول مشروع، وهو SPOT الخاص بـ Enterprise، بالكامل في عام 2024، غادر Chevron كعميل رئيسي، وكذلك المطور المشترك للمشروع، Enbridge.

بدلاً من تصدير المزيد من النفط الخام، قررت Chevron التركيز على تكرير المزيد من نفطها محليًا إلى منتجات بترولية، مثل الديزل ووقود الطائرات، ثم تصدير تلك المنتجات ذات القيمة الأعلى بدلاً من ذلك.

قال متحدث باسم Enterprise، ريك ريني، إن الشركة لا تزال “تعمل على تسويق المشروع” مع عملاء محتملين، ثم ستقرر ما إذا كانت ستستمر في البناء أم لا.

تمويل مشروع SPOT

ذكر الرئيس التنفيذي المشارك لشركة Enterprise، جيم تياغي، آخر مرة مشروع SPOT خلال مكالمة أرباح قبل 12 شهرًا، حين اشتكى من طول عملية التصاريح وقال إن SPOT يجب أن يكون “نموذجًا” للإصلاح. لكنه أقر أيضًا بأن أساسيات الصناعة قد تغيرت.

قال تياغي إن الصناعة توقعت خطأ أن صادرات النفط الخام ستنمو أكثر بحلول الآن. والأكثر من ذلك، أضاف، بسبب تحرك أوروبا بعيدًا عن النفط الروسي بعد غزو أوكرانيا، يذهب المزيد من النفط الأمريكي إلى أوروبا بدلًا من آسيا. الرحلات الأقصر إلى أوروبا لا تتطلب العديد من أكبر الناقلات — مما يقوض الطلب على المحطات العميقة المياه.

“لم نحصل على زخم كافٍ في تسويق SPOT، على الرغم من أننا نستمر في الترويج له، ونحن الشركة الوحيدة التي لديها ترخيص للبناء”، قال تياغي قبل عام.

الآن، تم ترخيص تكساس جلف لينك أيضًا، لكنه يبدو غير مستعد للعمل على ترخيصه في الوقت الحالي.

مشروعا Blue Marlin و Bluewater لا يزالان غير مرخصين. لم تذكر Energy Transfer مشروعها في مكالمة أرباح منذ 2024، ولـ Phillips 66 الأمر أطول.

لا تزال شركة Phillips 66 تواجه قضايا انبعاثات معلقة مع طلب تصريح الهواء للمشروع تحت إدارة حماية البيئة. قال المتحدث باسم الشركة، أل أورتيز، في بيان: “سننتظر قرارات وخطوات التصاريح من الوكالات المختصة”.

وفي الوقت نفسه، تظل إدارة ترامب متحمسة لترخيص تكساس جلف لينك.

قال وزير النقل، شون دافي، في بيان: “الحرب على النفط والغاز الأمريكي انتهت”. وأضاف: “مشروع تكساس جلف لينك هو دليل على أنه عندما نختصر الإجراءات غير الضرورية ونطلق قطاع الوقود الأحفوري لدينا، نخلق وظائف في الوطن ونحقق استقرارًا في الخارج. هذا الميناء العميق ضروري سيمكن الولايات المتحدة من تصدير مواردنا الوفيرة بسرعة أكبر من أي وقت مضى”.

انضم إلينا في قمة الابتكار في مكان العمل من فورين، في 19-20 مايو 2026، في أتلانتا. عصر جديد من الابتكار في مكان العمل هنا — والكتاب القديم يُعاد كتابته. في هذا الحدث الحصري والنشيط، يجتمع قادة أكثر ابتكارًا لاستكشاف كيف تتلاقى الذكاء الاصطناعي والبشرية والاستراتيجية لإعادة تعريف مستقبل العمل مرة أخرى. سجل الآن.