كم عدد الدول في العالم التي تشتري فهد التنين؟ كيف تربح الصين بشكل كبير من هذه الصفقة؟

طائرة المقاتلة 梟龍 في السنوات الأخيرة أدت أداءً لافتًا في سوق الأسلحة الدولية. وفقًا لتقارير CCTV، من المتوقع أن يتم تصدير 梟龍 إلى العديد من الدول حول العالم، حيث تجاوز إجمالي الطلبات المليارات من الدولارات. أثار ذلك سؤالًا مثيرًا للاهتمام: كم عدد الدول التي تشتري 梟龍 في جميع أنحاء العالم، وكم ستربح الصين من هذه الطلبات الضخمة؟ الكثيرون يتبادر إلى أذهانهم بشكل بديهي القول المنتشر عبر الإنترنت: “السدس والرباع” — باكستان تشكل 60%، والصين 40%. لكن هذا النسب الظاهر يخفي حقيقة مفاجئة.

لماذا تحظى 梟龍 بشعبية كبيرة في السوق العالمية

لفهم جاذبية 梟龍 في السوق، يجب أولاً فهم موقعها في خريطة المشتريات العسكرية العالمية. 梟龍 ليست طائرة مقاتلة طورتها الصين بشكل منفرد، بل هي نتيجة تعاون بين الصين وباكستان. وبفضل هذا النموذج التعاوني، تمكن 梟龍 من تجنب بعض القيود الدولية، وأصبح خيارًا للعديد من الدول النامية لتحديث قواتها الجوية. خاصة بعد معركة 5.7 في عام 2019، حصل نظام الصواريخ المتقدم المرافق لـ 梟龍 على اعتراف عالمي في الأوساط العسكرية، مما أدى مباشرة إلى ازدهار مبيعاتها.

السبب الرئيسي وراء جذب 梟龍 لعدة دول حول العالم يكمن في دمجها لنظام إلكترونيات الطيران المتقدم، وتقنية الرادار، والصواريخ المرافقة، مع الحفاظ على سعر معقول نسبيًا. هذا جعل العديد من الدول التي تسعى لتحديث قواتها الجوية تتجه نحو 梟龍.

تحليل التكاليف الحقيقية لواحدة من طائرات 梟龍

الكثيرون يعتقدون أن باكستان تحقق أرباحًا أكبر، استنادًا إلى حصة الإنتاج “السدس والرباع” — باكستان تشكل 58%، والصين 42%. لكن هناك مفهومًا رئيسيًا يختلط على البعض: حصة الإنتاج ليست مساوية لقيمة الأرباح.

حصة الإنتاج تعني تقسيم الطائرة إلى أنظمة فرعية وقطع غيار، وفقًا لحجم العمل التصنيعي. فعلاً، تم إنتاج هيكل الطائرة، والغطاء، والأجنحة، والذيل من قبل شركة باكستان للطيران، وتشكّل الجزء الأكبر من العمل التصنيعي. لكن هناك سرًا خفيًا: من أين تأتي المواد الخام لهذه الأجزاء؟

هل تستطيع شركة باكستان للطيران إنتاج الألمنيوم والألياف التيتانيوم المستخدمة في الطيران بشكل مستقل؟ الجواب لا. هل يمكنها إنتاج مواد مركبة للهيكل؟ أيضًا لا. ما يمكنها تقديمه هو بعض الصلب عالي القوة، والمسامير، وخدمات المعالجة الميكانيكية الأساسية. هذا يعني أن حوالي 30-35% من تكلفة الهيكل، التي تشمل المواد الخام والمعالجة المتقدمة، لا تحقق فيها باكستان سوى ثلث الأرباح، بينما تبقى بقية تكاليف المواد والتصنيع المتقدم من نصيب الصين.

المحرك والرادار: مكونات عالية القيمة من الصين

أغلى جزأين في تكاليف الطائرة هما المحرك ونظام الإلكترونيات الطيرانية.

في البداية، استخدمت 梟龍 محرك RD-93 الروسي، الذي يكلف حوالي 3 ملايين دولار لكل وحدة، وكانت هذه التكلفة تذهب بالكامل إلى روسيا. لكن منذ العام الماضي، بدأ طراز 梟龍 Block 3 في التكيف مع محرك توربوفان-13E الصيني المستقل التطوير. مع فرض روسيا قيودًا على توريد المحركات لباكستان بعد معركة 5.7، فإن أرباح هذا المكون الحاسم ستتدفق حتمًا إلى الصين.

أما في مجال الإلكترونيات، فإن رادار KLJ-7A phased array من نوع active electronically scanned array (AESA) يُقدر سعره بحوالي 3 إلى 4 ملايين دولار لكل وحدة. هذا النظام الراداري مصنوع بالكامل في الصين، وليس لدى شركة باكستان للطيران القدرة على تصنيعه، وحتى إجراء أي تعديل عليه غير مسموح. بالإضافة إلى ذلك، فإن 梟龍 مزودة بحاوية حرب إلكترونية، ونظام إنذار، ومستشعرات متنوعة، وأجهزة تصويب بصري-إلكتروني، ونظام تصوير بالأشعة تحت الحمراء، وجهاز تصويب على الخوذة، وكلها تقريبًا من تطوير وتصنيع الصين.

الذخيرة والصيانة: تجارة مربحة خفية

عقد شراء الطائرات عادة لا يقتصر على الطائرة نفسها، بل يشمل أيضًا الأسلحة والذخيرة، وتدريب الطاقم، وغالبًا ما تمثل هذه النفقات 30-40% من قيمة العقد. هنا يكمن الذهب الحقيقي للأرباح.

الدول التي تشتري 梟龍 غالبًا ما تكون مهتمة بصواريخ بلوك-15E، التي يمكنها اعتراض الأهداف بشكل متفوق. وفقًا للتقارير، سعر قطعة واحدة من بلوك-15E حوالي 1.5 مليون دولار. مع التكوين التشغيلي القياسي، يحتاج كل 梟龍 إلى أن يكون مزودًا بأربعة صواريخ بلوك-15E واثنين من صواريخ PL-10E، بالإضافة إلى مخزون احتياطي، مما يعني طلبات ضخمة لمئات الصواريخ — وكل هذه الأرباح لا تحصل عليها باكستان، بل تذهب بالكامل إلى الصين.

الأهم من ذلك، أن الصواريخ مواد استهلاكية. أثناء التدريب، يتم إطلاق صواريخ حية على الأهداف، وكل عملية إطلاق تدر على الصين مئات الآلاف من الدولارات. كما أن للصواريخ عمر صلاحية محدود، وبعد عشر سنوات يجب استبدالها، مما يخلق تكاليف شراء متكررة. برمجيات الرادار تحتاج إلى تحديث دوري لفتح ميزات جديدة؟ الدفع. إذا تعطلت الصواريخ أو معدات الإلكترونيات، تحتاج إلى إصلاح؟ ترسل إلى الصين للصيانة، وتدفع رسوم الخدمة. هذه التكاليف الصغيرة الظاهرة تتراكم لتصبح تدفق دخل مستمر.

بالإضافة إلى ذلك، يتطلب تدريب الطيارين، والتوجيه التكتيكي، وتدريب فنيي الصيانة دعمًا تقنيًا من الصين، ورغم أن جزءًا من الأرباح قد يُشارك مع باكستان، إلا أن الحصة محدودة.

حساب توزيع أرباح كل طائرة 梟龍 بشكل تقريبي

نستطيع الآن إجراء حساب تقريبي لكنه ذو قيمة مرجعية. إذا كانت قيمة السوق لكل طائرة 梟龍 حوالي 35 مليون دولار، وبتقسيمها بنسبة 6:3:1 وفقًا لنموذج التوزيع بين الطائرة، والذخيرة، والخدمات التدريبية، فإن:

• جزء تصنيع الطائرة: الصين يمكن أن تحصل على حوالي 80% من القيمة (المواد عالية الجودة، والمعالجة، والمحرك، ونظام الإلكترونيات)
• جزء الذخيرة: الصين تحصل على كامل الأرباح
• جزء التدريب والخدمات: تقاسم بين الصين وباكستان بنسبة 50/50

باستخدام هذا النموذج، إذا بلغت الطلبات العالمية على 梟龍 مئات المليارات من الدولارات، فإن الصين يمكن أن تربح حوالي 80 مليار دولار. وهذا يتجاوز بكثير النسبة الظاهرة “الرباع” أو 40%.

كم عدد الدول التي ستستمر في شراء 梟龍؟

مستقبلًا، كم عدد الدول التي ستواصل شراء 梟龍؟ هذا السؤال يرتبط مباشرة بإيرادات الصين المستمرة من هذه الصناعة. مع تزايد سمعة 梟龍 في السوق الدولية، وتقدم تكنولوجيا الإلكترونيات والصواريخ الصينية، من المتوقع أن تنضم المزيد من الدول لشراء 梟龍. وكل طلبية جديدة من دولة واحدة تعني دخلًا طويل الأمد للصين — ليس فقط من الطائرة نفسها، بل من الصواريخ، والبرمجيات، والصيانة، والتدريب، وغيرها من الخدمات المرافقة.

هذه النماذج التجارية ذكية لأنها ليست مجرد صفقة لمرة واحدة، بل تبني نظامًا صناعيًا طويل الأمد. بمجرد أن تختار دولة ما 梟龍، فهي تختار الارتباط التكنولوجي والاقتصادي المستمر مع الصين، مما يضمن للصين مصدر دخل ثابت ومستدام.