سنغافورة أمام الصين: عندما تبدأ "الوعاء الذهبي" في الانكسار

الدولة-المدينة سنغافورة على مدى عقود بنت مكانتها كقائد لا يُضاهى في اقتصاد جنوب شرق آسيا. اليوم، تتطلب هذه المكانة إعادة تشكيل جوهرية – ليس بسبب أخطائها الخاصة، بل بسبب التغيرات الجيوسياسية والاقتصادية الأساسية التي تنفذها الصين بشكل منهجي. سنغافورة، التي تمكنت على مدى عقود من الاستفادة من دور الوسيط في التجارة العالمية، تكتشف الآن أن مزاياها الاقتصادية التقليدية تتراجع في الأهمية.

في عام 2023، انخفض الناتج المحلي الإجمالي لسنغافورة بشكل كبير بمقدار 2,953 مليار دولار، وحقق نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي لأول مرة منذ ثلاث سنوات نموًا سلبيًا. على الرغم من أن عام 2024 شهد بعض الانتعاش في قطاع التكنولوجيا العالية، يبقى السؤال الأساسي: هل هذا الانتعاش مستدام، أم هو مجرد تصحيح قصير الأمد في مسار تغييرات هيكلية عميقة؟

من الموانئ إلى المصانع – كيف تتولى الصين السيطرة على الهيمنة

ارتبط تاريخ نجاح سنغافورة بالبحر. مضيق ملقا، الذي يمر عبره 140 ألف سفينة سنويًا، كان يومًا ما احتكارًا تجاريًا. هناك، يمر 80 بالمئة من واردات النفط المخصصة للصين، مما جعل سنغافورة نقطة عبور لا يُضاهى. لكن إيرادات رسوم العبور ليست سوى جزء من القصة. أنشأت المدينة-الدولة ثالث أكبر مركز تكرير للنفط في العالم وأكبر قاعدة لبناء السفن في آسيا، مما خلق تأثير جذب لسلاسل التوريد بأكملها – من إصلاح السفن إلى تزويد الوقود وتحميل وتفريغ البضائع.

ومع ذلك، عندما يتعامل الطريق الشمالي القطبي في عام 2025 مع حجم يتجاوز 40 مليون طن سنويًا، وتصل عدد روابط السكك الحديدية بين الصين وأوروبا إلى 110 آلاف، تتغير معادلة الجغرافيا السياسية بشكل دراماتيكي. اليوم، تستغرق الرحلة بالقطار من تشونغتشينغ إلى دويسبورغ فقط 16 يومًا – مقارنة برحلة بحرية من شنغهاي إلى روتردام التي تستغرق 38 يومًا وتكلف 3 ملايين دولار إضافية على الوقود. البضائع ذات الكفاءة العالية، الإلكترونيات وقطع السيارات، لم تعد بحاجة للانتظار في مضيق ملقا.

تهديد أكثر مباشرة يأتي من ميناء جوادر في باكستان. هذا الميناء، الذي بلغت قدرته الاستيعابية في عام 2025 حوالي 547 ألف طن، يغير طبيعة التجارة الإقليمية. بعد تشغيل ممر واهان – الرابط المباشر مع مناجم النحاس في آسيا الوسطى – تصبح الطرق التقليدية التي تمتد 3000 كيلومتر عبر سنغافورة غير منطقية اقتصاديًا. قرار تايلاند في عام 2025 بتحويل 60 بالمئة من البضائع الرسمية عبر ميناء جوادر هو مجرد بداية لهذا التحول.

أشباه الموصلات والبنية التحتية – ساحة معركة جديدة

لطالما كان قطاع الإلكترونيات في سنغافورة أساسًا مماثلاً لما كانت تمثله الموانئ سابقًا. أكثر من 40 بالمئة من الإنتاج الصناعي للبلاد هو إلكترونيات، و7 بالمئة من الناتج المحلي الإجمالي يأتي من 60 شركة تعمل في مجال أشباه الموصلات. مصانع TSMC وMicron، الموجودة على هذه الجزيرة الصغيرة، جعلت من سنغافورة “جزيرة السيليكون الآسيوية”.

لكن الصين تبني بطرق منهجية بديلًا. شركة SMIC بدأت بالفعل في إنتاج تقنيات 28 نانومتر بكميات كبيرة. شركة Yangtze Memory Technologies كسرت حاجز 128 طبقة من NAND ثلاثي الأبعاد. المنطقة الصناعية في Lingang تجذب اللاعبين الدوليين – شركة GlobalFoundries وInfineon يختاران الاستثمار المحلي بدلاً من اللوجستيات المثيرة للجدل عبر سنغافورة.

البيانات من عام 2024 تتحدث عن نفسها: استثمر المستثمرون الأجانب في قطاع التصنيع في جنوب شرق آسيا في الصين بنسبة أعلى بـ17 نقطة مئوية من سنغافورة. عندما تكتشف الشركات الدولية أن دلتا نهر اللؤلؤ تقدم إنتاجًا دقيقًا مع وصول إلى سوق يضم 1.4 مليار شخص، يصبح اختيار جزيرة صغيرة مساحتها 728 كيلومترًا مربعًا غير منطقي اقتصاديًا.

المركز المالي يفقد بريقه

كانت سنغافورة يومًا ثالث أكبر منصة خارجية لليوان، تدير أصولًا بقيمة 26 تريليون دولار سنغافوري. هذا الموقع تآكل بشكل منهجي لا يرحم. في عام 2023، شمل نظام المدفوعات العابرة للحدود في مناطق التجارة الحرة في شنغهاي 92 دولة. التمويل الدولي للبنية التحتية – من خط سكة حديد الصين-لاوس إلى قطار جاكرتا-باندونج السريع – يتجه تدريجيًا في يد المؤسسات المالية الصينية.

حقيقة أن شركة Temasek، الصندوق السيادي الفخور لسنغافورة، تزيد استثماراتها في شركات صينية تعمل في مجال الطاقة المتجددة والذكاء الاصطناعي، تدل على تحول في الضغوط الجيوسياسية. وأكثر من ذلك، فإن المنافسة الضريبية تلعب دورًا. عندما تقدم منطقة التجارة الحرة في هاينان ضريبة بنسبة 15 بالمئة على الشركات، تنقل عدة شركات سنغافورية مدرجة في البورصة مكاتبها الإقليمية إلى هناك، حيث ضريبة أرباح رأس المال تساوي صفرًا – لكن هذا أصبح أقل أهمية في ظل التحول العالمي في سلاسل التوريد.

عندما يتعلم البلد من البلد – نموذج سوتشو وQianhai

الأمر الأكثر إثارة للقلق لسنغافورة هو أن الصين لا تنافس فقط، بل تكرر منهجيًا نموذج نجاحها – ولكن على نطاق أكبر بكثير. تطور الحديقة الصناعية في سوتشو خلال 30 عامًا من إنتاج إلكتروني بسيط إلى تكنولوجيا نانومتر متقدمة، محققة ناتجًا محليًا يزيد عن 340 مليار يوان. الابتكارات المالية في Qianhai في شنزن سمحت بزيادة أربعة أضعاف في المعاملات باليوان خارج البلاد خلال ثلاث سنوات فقط.

حتى القدرة على توسيع الأراضي من خلال إعادة التهيئة – مهارة كانت سنغافورة تتقنها لعقود – أصبحت أكثر فأكثر من نصيب الصين. أسطول الحفر الصيني ينجز سنويًا عملًا يعادل 23 مرة مجمل مشاريع سنغافورة.

هونغ كونغ قبل 20 عامًا – درس يجب أن يتذكره سنغافورة

تاريخ هونغ كونغ قبل عقدين يمثل تذكيرًا يقظًا. عندما بدأ حي هواكيانغ في شنزن يعرض 90 بالمئة من مكونات الإلكترونيات العالمية، وأطلق هينجين تجارب مالية أكثر مرونة من الجزيرة نفسها هونغ كونغ، اكتشف “المعبر السوبر” الذي كان لا يُستبدل أنه لم يعد يشكل جسرًا ضروريًا في التجارة العالمية.

أما سنغافورة فهي في وضع أكثر حرجًا. 90 بالمئة من الزراعة تعتمد على الواردات. نصف مياه الشرب تأتي من ماليزيا. حتى الرمال والحصى لمشاريع إعادة التهيئة يجب استيرادها من إندونيسيا. هذا البلد، الذي كان على مدى عقود يمتص الموارد العالمية عبر “شفاطة” – يُجبر الآن على قبول واقع “تخفيف الشفاطة” تدريجيًا.

التحول، وليس الانهيار

التحول الحالي ليس تصحيحات عشوائية، بل هو انتقال عميق للمزايا في عصر التغيرات العالمية. عندما تستخدم الصين البنية التحتية والتكنولوجيا والتجارة لبناء شبكة اقتصادية جديدة، يجب على سنغافورة أن تواجه حقيقة أن نموذج أعمالها الأساسي – كونها وسيطًا بين المراكز العالمية – يفقد ربحيتها.

البيانات من عام 2024 تظهر أن معدل إعادة استثمار الشركات الأجنبية في قطاع التصنيع في سنغافورة انخفض إلى أدنى مستوياته منذ 12 عامًا، بينما زادت الاستثمارات الأجنبية في التكنولوجيا العالية في الصين بنسبة 28 بالمئة. هذا ليس مجرد منافسة – إنه تحول لا مفر منه في المحور الاقتصادي.

مستقبل سنغافورة، رغم صعوبته، لا يجب أن يعني العودة إلى الماضي. لكن، للبقاء على قيد الحياة في عصر تتكيف فيه الصين بشكل منهجي مع نموذجها على نطاق أوسع، سيكون على هذا البلد الصغير والذكي أن يعيد تعريف هويته الاقتصادية.