الهجوم الخماسي لوايمو يضغط على أحلام تسلا في سيارات الأجرة الروبوتية

وايمو قامت للتو بإسقاط خطوة قوية: إطلاق عمليات ذاتية القيادة بالكامل في ميامي، دالاس، هيوستن، سان أنطونيو، وأورلاندو. بحلول العام المقبل، سيكون لديهم ركاب في 10 مدن إجمالًا - وقد سجلوا بالفعل أكثر من 10 ملايين رحلة بدون سائق.

في غضون ذلك، تسلا؟ لا تزال تشغل حوالي 30 سيارة تاكسي روبوتية في أوستن مع مراقب أمان في مقعد السائق. الخطة هي الانتقال إلى القيادة بدون سائق بالكامل بحلول نهاية العام، لكن دعونا نكون صادقين - وايمو ألغت مراقب الأمان الخاص بها في عام 2020.

ها هي الفجوة: عندما تدخل تسلا مدينة فينيكس أخيرًا العام المقبل، ستكون وايمو قد بدأت بالفعل تشغيل أكثر من 400 مركبة ذاتية القيادة في تلك المدينة.

الجانب الإيجابي لمؤيدي تسلا: لديهم أكثر من 2 تريليون مركبة على الطريق ويمكنهم زيادة الإنتاج بسرعة. نظامهم القائم على الكاميرات أيضًا أرخص من إعدادات LiDAR الخاصة بالمنافسين.

لكن هناك شيء—تقييم تسلا يصبح مثيرًا (نسبة السعر إلى الأرباح بالقرب من 300x)، ومستقبل الروبوتاكسي ليس مضمونًا. اللوائح تتشدد، الدعاوى القضائية تتزايد، وأسئلة السلامة لا تزال قائمة. حزمة تعويض إيلون تعتمد على تشغيل 1 مليون روبوتاكسي، 1 مليون روبوت أوبتيموس، و10 مليون اشتراكات في القيادة الذاتية الكاملة. طموح؟ نعم. قابل للتنفيذ؟ هذا هو السؤال $1 تريليون.