آبل ضد تسلا: الدراما في قاعة المحكمة حول ادعاءات سلامة نظام القيادة الآلي

القضية التي قد تعيد تشكيل معايير القيادة الذاتية

تسلا في مقعد ساخن. بعد ست سنوات من وفاة مهندس أبل وي هوانغ في حادث تصادم بنظام القيادة الآلي لطراز تسلا Model X، أخيرًا تم رفع دعوى وفاة خاطئة من عائلته إلى المحكمة - والأمور تتعقد.

الاتهام الأساسي؟ باعت تسلا نظام القيادة الآلي على أنه “قيادة ذاتية” بينما هو بعيد عن ذلك. عائلة هوانغ تجادل بأن النظام يفتقر إلى ميزات الأمان الأساسية مثل تجنب الاصطدام والفرامل الطارئة التي كان من الممكن أن تمنع التصادم في عام 2018. حجة تسلا المضادة: لم يكن هوانغ منتبهًا. كانت يديه بعيدتين عن المقود لمدة ست ثوانٍ وكان يُزعم أنه كان يلعب لعبة فيديو على آيفون الخاص به عندما انحرفت السيارة عن الطريق السريع بسرعة 71 ميل في الساعة.

هنا تبدأ الإثارة: يشتبه فريق المحامين الخاص بهوانغ في أن شركة آبل وتيسلا يعملان معًا سراً - حيث تستخدم آبل بيانات هاتف هوانغ لدعم دفاع تيسلا عن “السائق المشتت”. وقد أثارت تصريحات مدير الهندسة في آبل حول تفاعل المستخدمين على هاتف هوانغ قبل الحادث هذه الاتهامات. بالطبع، رفضت آبل تسليم المعلومات السرية.

الصورة الأكبر

تأتي هذه المحاكمة في وقت تقترب فيه الجهات التنظيمية من تسلا. في ديسمبر الماضي، أنهت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تحقيقًا استمر عامين في 1000 حادث تسلا مرتبط بنظام القيادة الذاتية وخلصت إلى استنتاج مدان: النظام يخلق ثقة زائفة ويُستخدم بشكل خاطئ في السيناريوهات التي لا يستطيع فيها السائقون السيطرة بأمان.

ترجمة؟ تم استدعاء أحرج شخص في الصناعة بسبب جعله للتكنولوجيا المتهورة تبدو أكثر أمانًا مما هي عليه. وإذا انتصرت عائلة هوانغ، فقد يجبر تسلا - والصناعة بأكملها - على إعادة التفكير في كيفية تسويقها ونشرها للميزات المستقلة.

النقطة الأساسية

هذا ليس مجرد حادثة واحدة. إنه يتعلق بالمساءلة في صناعة تتحرك أسرع مما يمكن للجهات التنظيمية مواكبتها. ما إذا كانت مشاركة آبل تثبت التعاون الحقيقي أو مجرد مناورات قانونية قياسية يبقى أن نرى - لكن في كلتا الحالتين، فإن تسليط الضوء على القيود الحقيقية لنظام القيادة الذاتية يصبح أكثر وضوحًا.